[18000rpm]

Cela dit, en conduite normale (lente) en mode automatique, c'est terriblement nul, votre tête et celle de votre passager se balanceront d'avant en arrière à chaque changement de vitesse.

 

[Cdn17Sport6MT]

Il me semble que, quel que soit le type de voiture que vous conduisez, vous ne conduirez certainement pas comme Joe-Racer la plupart du temps... et donc, à moins que vous ne maîtrisiez le DuoSelect ou le CambioCorsa ou la F1 (par le biais du relâchement de l'accélérateur par rapport au timing de la tirette / reprise de l'accélérateur et du roll-on par rapport à une action rtn rapide et nette)... et que vous supportiez le retard à l'accélération associé à ce passage de vitesse lent... eh bien, cela pourrait être vexant. Quand je conduis ma 6MT et que je suis la seule personne dans la voiture, eh bien, j'anticipe mes changements de vitesse, je contrôle la vitesse à laquelle le changement de vitesse est effectué... et ma tête ne bouge pas car je peux bien anticiper le relâchement de l'accélérateur et la reprise de l'accélérateur. Pas pareil avec un passager... mais je peux manipuler l'accélérateur, l'embrayage, le levier de vitesses, de sorte que ce soit au moins fluide. Quand il s'agit d'une boîte manuelle robotisée comme les transaxles Magnetti Marelli / Graziano susmentionnés - vous devez anticiper ce que sera l'actionnement automatique de l'embrayage, ce que fera l'actionneur de changement de vitesse et ce que fera l'accélérateur électronique (sans compter que vous pouvez actionner l'accélérateur vous-même). Lorsque vous apprenez, dans des conditions variables, comment le système se comportera, vous pouvez compenser en relâchant et en réintroduisant l'accélérateur pour travailler avec les fonctions automatisées... et tout se passera assez bien... en supposant que vous soyez bon en apprentissage musculaire... et en supposant que vous soyez une personne particulièrement coordonnée. Beaucoup de si. Difficile à faire, je dirais. Mais cela PEUT être fait.

Beaucoup plus simple pour un être humain d'actionner l'embrayage et le levier de vitesses... et donc je maintiens toujours que ces boîtes manuelles automatisées sont plus difficiles à apprendre qu'une M/T normale.

 

[White tiger]

Je ne sais vraiment pas pourquoi certains d'entre vous ont tant à dire sur la transmission F1 dans la GT. Je l'ai, et c'est vraiment génial pour moi. OK, c'est vraiment lent quand ce n'est pas en mode sport, mais je conduis 98% du temps en mode sport, même quand je ne conduis pas agressivement, à cause du son et du passage de vitesse qui est vraiment bon. J'ai aussi essayé la voiture avec ZF lors de l'achat, mais la F1 est vraiment beaucoup plus impliquante. OK, pour la conduite principalement en ville, ZF serait un meilleur choix, mais la GT n'est pas faite pour être conduite en ville la plupart du temps. Elle prend vie sur les routes ouvertes.
J'ai également essayé des boîtes à double embrayage, comme la Porsche PDK, la Nissan GTR, mais la F1 de la GTS est beaucoup plus impliquante lors du passage de vitesse. Les boîtes à double embrayage sont excellentes, mais pour moi, elles ne donnent pas la sensation sportive que vous avez avec la F1 en mode sport. La boîte manuelle serait également un bon choix dans la GTS, mais je ne suis pas sûr que ce serait mieux que la F1. Et je conduis ma GTS, puis une Audi automatique et une boîte manuelle tout le temps, donc je sais comment conduire une boîte manuelle.
Et pour ce qui est de l'accélérateur, il est indiqué dans le manuel d'utilisation qu'il ne faut pas le relâcher lors du changement de vitesse, et pour moi, c'est la meilleure stratégie. Le changement de vitesse est optimal lorsque vous ne faites rien avec l'accélérateur lors du changement de vitesse, car l'ordinateur sait exactement quoi faire, car les paramètres ne changent pas pendant le passage de vitesse. Peut-être juste à très basse vitesse, vous pouvez relâcher un peu.

 

[Cdn17Sport6MT]

Si vous vouliez passer à un régime de 2500 tr/min et à faible régime (mais en mode Sport), serait-il avantageux pour vous, d'un point de vue de la douceur, de lever un peu l'accélérateur lors du changement de vitesse ?

 

[Jason@ Enzo`s Atlanta]

Sur une voiture moderne, vous n'avez pas vraiment besoin de lever l'accélérateur pour faciliter le passage des vitesses...Auto ou F1....L'ECM du moteur est en communication avec le module de transmission...L'ECM reçoit une commande de changement de vitesse du TCM, puis le module moteur retarde brièvement le calage de l'allumage pour réduire la puissance du moteur et faciliter le passage des vitesses...Jason

 

[BlackMasi]

Vous indiquez que la transmission F1 a des changements de vitesse lents... et je suppose que c'est vrai... lorsqu'elle est utilisée en mode Normal et lorsque vous n'avez pas l'accélérateur à fond et que les régimes sont élevés - car pour que les changements de vitesse soient rapides, il faut être en mode Sport, accélérateur à fond et régimes élevés. Comme je l'ai dit, je pense que vous avez raison concernant les changements de vitesse lents lorsqu'ils ne sont pas conduits de manière agressive.

Je suppose qu'une bonne solution à cela, cependant... et probablement un must-have - est le mod Formula Dynamics Drive By Wire. La maniabilité est sans aucun doute beaucoup améliorée et les vitesses de changement de vitesse sont améliorées. Je dis juste, cependant, quand la boîte est froide, peut-être voulons-nous des vitesses de changement de vitesse LENTES pour faciliter les synchronisations (bien que robustes)... ?

Vous savez, il y a une partie de moi qui dit... pourquoi Maserati s'est-il donné la peine avec une boîte manuelle robotisée, alors qu'en fait, il serait plus facile de conduire si c'était une simple boîte manuelle. Je suppose qu'une partie de cela est que les "palettes souples" étaient - et dans une certaine mesure le sont encore - de rigueur, la saveur du jour. De plus, même les personnes qui ne savent pas conduire une boîte manuelle pourraient la conduire. Mais les personnes qui ne comprennent pas et ne conduisent probablement pas une boîte manuelle ne pourraient jamais être satisfaites d'une transmission F1. Certainement rugueux...

En général, je pense que la boîte automatique ZF est probablement plus adaptée à la GT... mais d'un autre côté, ce serait certainement cool d'avoir une GT 6MT simple. Vous pourriez alors apprendre à bien la conduire, plus facilement, que l'effort d'apprentissage (et la durée) qu'il faut pour apprendre la transmission F1... Et puis le conducteur, directement par l'action du levier, l'action de l'embrayage, pourrait contrôler la durée des changements de vitesse, la douceur, etc...

Votre kilométrage peut varier. Intéressé d'entendre les opinions des autres sur cette question.

J'aime la boîte de vitesses F1 exactement dans une voiture, et c'est dans ma Scuderia. La configuration F1-Superfast-II avec son passage brutal et rugueux (temps de changement de vitesse de 60 ms en mode course) s'intègre parfaitement dans cette voiture. Vous pouvez discuter de la F1 dans la 599. Après tout, cette voiture a toujours une prétention sportive avec ses 620 ch. Mais dans une Granturismo, cette boîte de vitesses est déplacée. Comme je l'ai dit, la Granturismo est lourde et n'a "que" 460 ch, cette voiture suit un autre but, ce n'est pas et ne sera jamais une "voiture de course". La boîte de vitesses F1 est tout aussi superflue que le capot en carbone de la variante MC, ces choses ne rendent pas la Granturismo plus rapide ou plus sportive.

 

[DSGT]

J'adore absolument la GTS pour ce qu'elle est ; une automobile TOURING spectaculairement belle, luxueuse, solide, confortable, avec une sonorité d'échappement magnifique et suffisamment rapide, sans doute inégalée dans sa catégorie... à l'exception de la DB 11. (sans utiliser uniquement la vitesse comme critère, sinon quelques autres voitures pourraient y figurer, mais elles sont toutes laides, à mon avis, ou d'autres sont juste 2+2... deux sièges bébé à l'arrière) Mais, aussi fantastique que soit cette voiture, on ne peut en aucun cas la qualifier de voiture de sport. À mon avis, on ne peut même pas vraiment l'appeler une voiture « sportive ». Comme indiqué dans les messages précédents, c'est une voiture très lourde, et bien que cela ait ses avantages, la tenue de route/les virages est à peine médiocre, et une transmission F1 pourrait vous donner l'effet placebo de conduire une voiture de sport, mais c'est à peu près tout. BlackMasi a soulevé la comparaison de la puissance, et bien que les 460 ch et 380 de couple de la GTS soient apparemment impressionnants, le rapport poids/puissance est plus important. Notre voiture est d'environ 10:1. La 430 Scuderia, la 599, etc. sont (je pense) d'environ 6:1 ou 7:1. C'est une énorme différence. Certaines McLaren sont < 4:1. Ce sont des voitures de sport ! Donc, à mon avis, la transmission ZF est parfaite pour ce à quoi notre voiture est destinée, et elle peut s'adapter à presque tous les styles de conduite et à ce dont la voiture est capable... une F1 est vraiment mal placée dans la GTS, et la différence progressive en matière de plaisir de changement de vitesse qu'elle peut offrir est vraiment insignifiante par rapport aux palettes de changement de vitesse de la ZF qui vous donnent déjà probablement 90 % de l'effet que vous voulez. C'est presque comme avoir un levier de vitesses dans une Bentley... qu'est-ce que vous en tireriez ? :|

 

[Cdn17Sport6MT]

Vous avez probablement raison avec vos commentaires. Hehe les premières Bentley étaient considérées comme des voitures de sport et avaient des boîtes manuelles ? ... en fait, les Rolls Royce aussi, je crois, avant 1954 ?

 

[SeanFulop]

Sean, conduis-tu toujours en mode Sport Manuel ?

Si tu passes les vitesses à bas régime et avec de faibles ouvertures de papillon, est-ce que le passage des vitesses est toujours assez lent... en mode Sport Manuel ?

Je conduis toujours en mode Sport, et en mode Manuel 95% du temps. J'utilise occasionnellement le passage de vitesses automatique pour plus de commodité. Je trouve que la vitesse de passage des vitesses n'est jamais lente, surtout par rapport à ce qu'une personne pourrait faire. Un de mes amis a une Dodge Challenger R/T à 6 vitesses et rouler avec lui, c'est comme rouler dans un camion de ferme. Chaque passage de vitesse est presque douloureusement lent à le regarder faire, car je suis habitué à la façon dont la QP passe les vitesses.

 

[DSGT]

Vous avez probablement raison avec vos commentaires. Hehe, les premières Bentley ÉTAIENT considérées comme des voitures de sport et avaient des boîtes manuelles ? ... en fait, les Rolls Royces aussi, je crois, avant 1954 ? .

C'est vrai, et oui, à l'époque, à peu près toutes les voitures étaient équipées d'un levier de vitesses... Cependant, si l'on consulte la définition d'une « voiture de sport » dans le dictionnaire ou dans les livres automobiles, elle ne peut avoir que deux places maximum, elle ne peut être qu'un cabriolet, elle ne peut avoir qu'un levier de vitesses, je ne me souviens pas du rapport poids/puissance mais il est également inclus, etc. Hmm, je pense qu'ils doivent mettre à jour ces définitions pour suivre les temps modernes :wink2:

 

[jlobo941]

J'adore absolument la GTS pour ce qu'elle est ; une automobile TOURING d'une beauté spectaculaire, luxueuse, solide, confortable, avec une sonorité d'échappement magnifique et suffisamment rapide, sans doute inégalée dans sa catégorie... à l'exception de la DB 11. (Je n'utilise pas seulement la vitesse comme critère, sinon quelques autres voitures pourraient y figurer, mais elles sont toutes laides, à mon avis, ou d'autres ne sont que des 2+2... deux sièges bébé à l'arrière) Mais, aussi fantastique que soit cette voiture, on ne peut en aucun cas la qualifier de voiture de sport. À mon avis, on ne peut même pas vraiment l'appeler une voiture « sportive ». Comme indiqué dans les messages précédents, c'est une voiture très lourde, et bien que cela ait ses avantages, la tenue de route / les virages est à peine médiocre, et une transmission F1 pourrait vous donner l'effet placebo de conduire une voiture de sport, mais c'est à peu près tout. BlackMasi a soulevé la comparaison des CV, et bien que les 460 CV et 380 de couple de la GTS soient apparemment impressionnants, le rapport poids/puissance est plus important. Notre voiture est d'environ 10:1. La 430 Scuderia, la 599, etc. sont (je pense) d'environ 6:1 ou 7:1. C'est une énorme différence. Certaines McLaren sont < 4:1. Ce sont des voitures de sport ! Donc, à mon avis, la transmission ZF est parfaite pour ce que notre voiture est censée être, et elle peut s'adapter à presque tous les styles de conduite et à ce dont la voiture est capable... une F1 est vraiment déplacée dans la GTS, et la différence progressive en matière de plaisir de changement de vitesse qu'elle peut offrir est vraiment insignifiante par rapport au changement de vitesse à palettes de la ZF, qui vous donne déjà probablement 90 % de l'effet que vous voulez. C'est presque comme avoir un levier de vitesses dans une Bentley... qu'est-ce que vous en tireriez ? <img src="http://www.maseratilife.com/forums/images/MaseratiLife_2014/smilies/tango_face_plain.png" border="0" alt="" title="Serious" class="inlineimg" />

Euh, les voitures que vous avez énumérées appartiennent fermement au territoire des « supercars », et cette McLaren est une hypercar. Je réalise qu'il existe d'anciens paramètres objectifs qu'une voiture doit respecter pour être prise en considération, mais du point de vue du rapport poids/puissance, considérez ceci... les Miatas des années 90 frappent à la porte d'un rapport poids/puissance de 20:1.

 

[SeanFulop]

Euh, les voitures que vous avez énumérées sont fermement dans le territoire des "supercars", et cette McLaren est une hypercar. Je réalise qu'il existe d'anciens paramètres objectifs qu'une voiture doit respecter pour être considérée comme telle, mais d'un point de vue rapport poids/puissance, considérez ceci... les Miatas des années 90 sont aux portes d'un rapport poids/puissance de 20:1.

Comment mesure-t-on le "rapport poids/puissance"... 20:1, ça veut dire quoi ? La puissance est de 1/20 du poids en livres ? Je pense que le "rapport poids/puissance" serait de 1:20 si c'est le cas. Quel est le rapport poids/puissance d'une MG de 1965 ? Certainement une voiture de sport.

Bien que nous parlions de terminologie ici, certaines personnes que j'ai rencontrées refusent catégoriquement d'appeler leur voiture une "voiture de sport", me corrigeant en disant "c'est un roadster !"

 

[jlobo941]

Euh, les voitures que vous avez énumérées se situent fermement dans le territoire des "supercars", et cette McLaren est une hypercar. Je réalise qu'il existe d'anciens paramètres objectifs qu'une voiture doit respecter pour être considérée comme telle, mais d'un point de vue rapport poids/puissance, considérez ceci... les Miata des années 90 sont aux portes d'un rapport poids/puissance de 20:1.

Comment mesure-t-on le "rapport poids/puissance"... 20:1, ça veut dire quoi ? La puissance est de 1/20 du poids en livres ? Je pense que le "rapport poids/puissance" serait de 1:20 si c'est le cas. Quel est le rapport poids/puissance d'une MG de 1965 ? Certainement une voiture de sport.

Bien que nous parlions de terminologie ici, certaines personnes que j'ai rencontrées refusent catégoriquement d'appeler leur voiture une "voiture de sport", me corrigeant en disant "c'est un roadster !"

Je ne suis pas tout à fait sûr de la façon dont cela est réellement énoncé, mais je corrélais simplement ma réponse à la déclaration que j'ai citée.

 

[DSGT]

Oui, c'est assez bizarre que la terminologie utilisée soit "rapport poids/puissance", mais le rapport auquel on se réfère est l'inverse... je n'ai jamais compris pourquoi. J'ai aussi entendu la "correction" selon laquelle il s'agit d'un roadster et non d'une voiture de sport de la part de quelques personnes... et à Dieu ne plaise que vous deviez appeler leur voiture un "cabriolet", cela pourrait être des mots qui fâchent :wink2:, et l'appeler un roadster est la seule façon de les calmer :grin2:. MG - absolument une voiture de sport ! En fait, elle a toujours été considérée comme la définition classique et la plus pure de ce qu'est une voiture de sport, et probablement la première voiture qui vient à l'esprit des passionnés d'automobiles lorsqu'on leur demande de donner des exemples de voitures de sport.

 

[SeanFulop]

Oui, c'est assez bizarre que la terminologie utilisée soit "rapport poids/puissance", mais le rapport auquel on se réfère est l'inverse de cela... je n'ai jamais compris pourquoi. J'ai aussi entendu que c'est un roadster et non une voiture de sport "correction" de quelques personnes... et que le ciel vous en préserve de qualifier leur voiture de "décapotable", cela pourrait être des mots qui fâchent :wink2:, et l'appeler roadster est le seul moyen de les calmer :grin2:. MG - absolument une voiture de sport ! En fait, elle a toujours été considérée comme la définition classique et la plus pure de ce qu'est une voiture de sport, et probablement la première voiture qui vient à l'esprit des passionnés d'automobiles lorsqu'on leur demande de donner des exemples de voitures de sport.

J'ai eu le privilège de faire quelques tours en anciennes MG quand j'étais gamin ! Mon frère avait une MG Midget quand j'avais environ 11 ans... il m'a emmené faire un tour un jour et on est tombés en panne d'essence... un peu bête. J'ai aussi fait un tour dans une MG B classique appartenant à un ami à la fin des années 1980. On pouvait encore voir pas mal de ces voitures dans les années 1980... maintenant elles sont rares comme le platine, honnêtement je ne pense pas en avoir jamais vu une à Fresno en 10 ans.

 

[DSGT]

Un de mes amis en Californie du Sud construisait des voitures de course à partir de MG. Je crois qu'il a dit qu'il en avait converti environ 25 à 30 avant de vendre l'entreprise et de passer à autre chose... comme la conception de compresseurs pour Porsche. Mais il a indiqué que les MG étaient si bonnes en course, même en version d'origine, que leur amélioration en voitures de course ne nécessitait pas un effort monumental. Il adorait ces MG et affirme encore aujourd'hui qu'elles sont peut-être encore les meilleures et les plus inspirantes voitures de sport. Quoi qu'il en soit, je me suis éloigné du sujet ici (sans jeu de mots), et je reviens maintenant au sujet F1 vs. ZF ...0

 

[BlackMasi]

À mon avis, la meilleure vidéo disponible sur YouTube concernant la Granturismo, ce monsieur explique parfaitement le but de cette voiture. Tout ce qu'il a dit est toujours valable aujourd'hui.

En ce qui concerne la boîte de vitesses ZF ; écoutez à partir de 5'15". Rien à ajouter de mon côté.

 

[tasnam]

À mon avis, la meilleure vidéo disponible sur YouTube concernant la Granturismo, ce monsieur explique parfaitement le but de cette voiture. Tout ce qu'il a dit est toujours valable aujourd'hui.

En ce qui concerne la boîte de vitesses ZF ; écoutez à partir de 5'15". Rien à ajouter de mon côté.

http://www.youtube.com/watch?v=u9wvP3p56vc

Oui, j'ai vu ça plusieurs fois. Superbe critique précise.
J'adore le commentaire de "justification".....tellement vrai.

 

[18000rpm]

C'est ce qui peut arriver quand quelqu'un qui ne sait pas conduire une boîte manuelle conduit une boîte de vitesses robotisée (la boîte de vitesses de l'Aventador est la même technologie que celle de la Ferrari F1/Maserati Cambiocorsa) :

 

[SeanFulop]

Honnêtement, je ne comprends pas ce que ces gens font pour "griller l'embrayage" dans un trafic dense. J'habite en Californie et je conduis quotidiennement ma voiture pour aller travailler, et malheureusement, je suis la plupart du temps dans un trafic dense. Je n'ai aucun problème avec mon embrayage dans ces circonstances. Je ne dis pas qu'il va durer aussi longtemps, car j'ai déjà utilisé 33 % d'un nouvel embrayage en 10 000 miles, mais quand même, il est en principe en bon état. Comme me l'a conseillé le propriétaire de mon garage, "gardez-le complètement enclenché ou désengagé, sans le faire patiner si possible". J'ai conduit une Porsche à 5 vitesses pendant de nombreuses années, donc je comprends parfaitement ce que cela signifie et c'est assez facile à faire. Parfois, dans un embouteillage, les gens derrière moi se demandent pourquoi je n'avance pas et reste juste là, arrêté pendant un moment, mais tant pis pour eux, nous y arriverons tous un jour ! Je sais que je dois rouler à 10 miles à l'heure minimum, sinon je ne bouge pas. Mais sérieusement, jusqu'où cette pauvre Aventador est-elle allée pour griller l'embrayage à partir de 72 % ? Seulement 100 miles ? Il faudrait vraiment essayer pour accomplir cet exploit. Je détesterais voir ce volant moteur fondu.