La F1 est plus amusante, mais a un élément d'usure dans l'embrayage, donc l'entretien est beaucoup plus élevé. La boîte ZF sera à peu près comme vos BMW. La F1 dans une Granturismo est assez rare. Je n'en ai travaillé que sur deux et nous réparons beaucoup de voitures....Jason

 

Honnêtement, optez pour la F1, vous avez une boîte de vitesses 599 dans une voiture magnifiquement conçue, c'est le meilleur des deux mondes... et pour une raison quelconque, mon stock de F1 semble beaucoup plus bruyant que les modèles MC sport que j'entends... les changements de vitesse et les rétrogradations et les craquements que vous obtenez sont exactement comme conduire une voiture manuelle à 6 vitesses, vous n'obtiendrez pas cela de la ZF ennuyeuse... c'est l'entretien qui effraie tout le monde, mais j'ai 33 000 miles sur la mienne et j'ai encore 67% de durée de vie de l'embrayage, faites-le PPI et ils peuvent l'exécuter et ensuite vous pourrez décider

 

.. les changements de vitesse et les rétrogradations et les craquements que vous obtenez sont exactement comme conduire une voiture manuelle à 6 vitesses, vous n'obtiendrez pas ça de la ZF ennuyeuse...

Bien que je sois d'accord pour dire que conduire la F1 peut en effet être beaucoup plus amusant que la ZF, avec tout le respect que je vous dois, il n'y a aucun moyen que ce soit "exactement" comme conduire une voiture entièrement manuelle... rien ne peut correspondre à cela, iMHO. J'ai conduit ce qui est sans doute la transmission la plus avancée qui soit (la PDK de Porsche) et malgré le fait qu'elle passe les vitesses de manière transparente et ultra-rapide, en termes de sensation de conduite et de facteur de plaisir, elle ne peut même pas rivaliser avec ma Porsche manuelle à six vitesses / embrayage à pédale. Pour une grosse voiture de tourisme comme la nôtre, je pense que la transmission est encore moins importante, mais si vous voulez ce "coup de pied" supplémentaire et que vous ne vous souciez pas des problèmes signalés, qu'ils soient valables ou non, la F1 est sûrement plus amusante, mais je ne suis pas sûr que cela vaille la peine de renoncer à une belle ZF que vous pourriez trouver, pour attendre de tomber sur une F1 qui est beaucoup plus rare... surtout aux États-Unis.

 

Cela dépend vraiment de votre emplacement. En Amérique du Nord, la GT n'était disponible qu'en 2009 avec la transmission F1.

 

La F1 présente des problèmes d'usure, surtout lorsqu'elle est beaucoup utilisée dans la circulation urbaine. Elle est plus à l'aise sur la piste. Ce serait une erreur de passer à côté d'une bonne ZF. La F1 est peut-être un peu plus amusante, mais cela ne veut pas dire que la ZF est une mauviette. En mode sport manuel avec palettes, la ZF est plus que la plupart des conducteurs ne peuvent gérer. Les deux sont un excellent choix.

 

N'achetez pas la F1 si vous ne savez pas conduire une boîte de vitesses manuelle.

Tous les commentaires selon lesquels la transmission F1 est nulle proviennent de personnes qui ne conduisent que des voitures automatiques et ne comprennent pas la transmission F1. Ce sont les mêmes personnes qui montent ou descendent lentement une rampe, ou qui conduisent en mode entièrement automatique et se plaignent des à-coups, etc.

Si vous préférez conduire des voitures manuelles aux voitures automatiques, alors la F1 est un excellent choix. C'est beaucoup plus engageant et agressif.

 

N'achetez pas la F1 si vous ne savez pas conduire une boîte de vitesses manuelle.

Tous les commentaires selon lesquels la transmission F1 est nulle proviennent de personnes qui ne conduisent que des voitures automatiques et ne comprennent pas la transmission F1. Ce sont les mêmes personnes qui monteront ou descendront une rampe lentement, ou qui rouleront en mode entièrement automatique et se plaindront des à-coups, etc.

Si vous préférez conduire en mode manuel plutôt qu'en mode automatique, alors la F1 est un excellent choix. C'est beaucoup plus engageant et agressif.

Je suis absolument d'accord

 

La F1 n'est disponible qu'aux États-Unis en 2009. Oui, c'est plus engageant que de rester en mode Auto et un peu plus rapide, mais son entretien est assez coûteux et nécessite une maintenance beaucoup plus fréquente par rapport à la ZF. De plus, comparer le plaisir/la sensation d'un changement de vitesse à palettes de quelque nature que ce soit à une véritable boîte manuelle est un peu exagéré. Aucune implication de la pédale d'embrayage et aucun mouvement du levier de vitesses. Ce sont deux actions qui me manquent BEAUCOUP dans ma GT et aucune palette de changement de vitesse ne remédiera à cela. Je suis presque certain que la plupart d'entre nous qui possèdent la GT passent la majorité de leur temps en mode Manuel, et non en mode Auto comme suggéré, il y a donc toujours une implication sans les problèmes de coût.

 

La F1 n'est disponible qu'aux États-Unis pour 2009. Oui, c'est plus engageant que d'être en mode Auto et un peu plus rapide, mais son entretien est assez coûteux et nécessite un tel entretien beaucoup plus fréquemment par rapport à la ZF. De plus, comparer le plaisir/la sensation d'un changement de vitesse à palettes de quelque sorte que ce soit à une véritable boîte manuelle est un peu exagéré. Aucune implication de la pédale d'embrayage et pas de maniement du levier de vitesses. Ce sont deux actions qui me manquent BEAUCOUP dans ma GT et aucune palette à clic ne remédiera à cela. Je suis à peu près certain que la plupart d'entre nous qui possèdent la GT passent la majorité de leur temps en mode Manuel, pas en mode Auto comme suggéré, il y a donc toujours une implication sans les problèmes de coût.

En effet !!

 

Voiture complètement différente avec la boîte F1. À chacun ses goûts, mais vraiment, une voiture complètement différente. Conduisez les deux et décidez. C'est, évidemment, une question de préférence. Je ne convaincrai JAMAIS personne que ma F1 est meilleure que leur ZF (et vice versa). Et aucun de nous n'aurait raison ou tort.
Et concernant les coûts d'entretien, l'OP a déjà de l'expérience avec ça (a actuellement une GS Duo). D'après mon expérience, si vous entretenez correctement la chose, elle vous traitera bien. Et nous en tirons beaucoup plus de kilomètres que la génération précédente.

 

Si vous décidez de rechercher une f1 trans, recherchez simplement 2009 granturismo et regardez les photos de l'intérieur pour voir s'il a les boutons. Je suis tombé sur de nombreuses f1 mises en vente sur Internet il y a quelques années, mais beaucoup ne les annoncent pas comme telles. Je ne sais pas combien il y en a actuellement sur le marché, mais il y a quelques années, il y avait beaucoup de choix dans la gamme de 30 à 45 000. Avantages et inconvénients des deux versions et quel que soit le modèle que j'ai, je penserai toujours à celui que je n'ai pas.

 

Si vous décidez de rechercher une trans f1, recherchez simplement 2009 granturismo et regardez les photos de l'intérieur pour voir s'il a les boutons. Je suis tombé sur de nombreuses f1 mises en vente sur Internet il y a quelques années, mais beaucoup ne les annoncent pas comme telles.

Intéressant. Pour une voiture aussi rare, bon nombre des 2009 que je viens de rechercher avaient la F1. Et aucun d'entre eux n'a été annoncé comme tel. Excellente idée.

 

Je trouve la transmission F1 de la Granturismo, avec ses temps de passage lents, mal placée et ennuyeuse. Une mauvaise boîte de vitesses dans la mauvaise voiture. La Granturismo est une voiture lourde, au final une vraie "Granturismo", la transmission ZF correspond beaucoup mieux au caractère de cette voiture. Il y a de bonnes raisons pour lesquelles la boîte de vitesses F1 n'est plus utilisée.

 

Je trouve que la transmission F1 dans la Granturismo, avec ses temps de passage lents, est mal placée et ennuyeuse. Une mauvaise boîte de vitesses dans la mauvaise voiture. La Granturismo est une voiture lourde, au final une vraie "Granturismo", la transmission ZF convient beaucoup mieux au caractère de cette voiture. Il y a de bonnes raisons pour lesquelles la boîte de vitesses F1 n'est plus utilisée.

Elle n'est plus utilisée dans les voitures nord-américaines... mais elle a été utilisée jusque dans la décennie actuelle sur le marché mondial pour les Granturismos. Je ne sais pas si, ni quand, elle a été abandonnée.

 

La boîte de vitesses F1 de la GT-S, modèle 2009 aux États-Unis, provient de la Ferrari 599GTB, ce n'est pas une mauvaise boîte, mais elle est aussi un peu plus rugueuse que certains ne l'apprécieront. Cela est particulièrement vrai sur le marché nord-américain où les propriétaires semblent préférer le faible entretien et la douceur de la boîte de vitesses automatique.

Le meilleur conseil est toujours de l'essayer et de voir ce que vous préférez. Nous adorons personnellement la boîte de vitesses F1, surtout lorsqu'elle est associée à l'amélioration Drive By Wire que nous proposons pour la voiture. Un bon entretien est également essentiel sur ces modèles. Si la voiture a été bien entretenue, vous verrez une voiture plus performante où les voitures à transmission automatique ont le même ressenti, mais fonctionnent également très bien.

J'espère que cela vous aidera !

 

J'adore la transmission Duoselect. Elle passe les vitesses trois fois plus vite que je ne pourrais le faire en manuel, et je ne suis plus intéressé par l'utilisation d'une pédale d'embrayage. J'ai eu une Porsche 944 à 5 vitesses pendant 12 ans comme véhicule quotidien, je ne veux plus passer les vitesses et utiliser la pédale d'embrayage dans la circulation urbaine. J'aime aussi le contrôle de lancement parfait qu'elle offre, quelle que soit la quantité d'accélérateur que vous donnez, et c'est vraiment amusant lorsque vous désactivez le MSP, car il n'y a alors plus de contrôle de traction.

 

J'adore la transmission Duoselect. Elle passe les vitesses trois fois plus vite que je ne pourrais le faire en manuel, et je ne suis plus intéressé par l'utilisation d'une pédale d'embrayage. J'ai eu une Porsche 944 à 5 vitesses pendant 12 ans comme véhicule quotidien, je ne veux plus passer les vitesses et utiliser la pédale d'embrayage dans la circulation urbaine. J'adore aussi le contrôle de lancement parfait qu'elle offre, quelle que soit la quantité d'accélérateur que vous donnez, et c'est vraiment amusant lorsque vous désactivez le MSP, car il n'y a alors plus de contrôle de traction.

Je n'aime plus non plus la pédale d'embrayage, je suis maintenant trop habitué à une boîte manuelle robotisée (F1).

Ma prochaine voiture quotidienne sera une automatique. Je considérerai toujours une boîte manuelle dans d'autres voitures (c'est-à-dire une 911 refroidie par air manuelle au lieu d'une 911 sportomatic)

Je n'ai pas encore essayé de désactiver le MSP, je vais devoir essayer ça.

 

Si vous changez de vitesse à des régimes et des ouvertures de papillon plus bas, le passage des vitesses est-il encore assez lent... en mode Sport Manuel ?

 

Sean, conduis-tu toujours en mode Sport Manuel ?

Si tu passes les vitesses à bas régime et avec de faibles ouvertures de papillon, est-ce que le passage des vitesses est toujours assez lent... en mode Sport Manuel ?

Je conduis toujours en mode Sport, et en mode Manuel 95% du temps. J'utilise occasionnellement le passage de vitesses automatique pour plus de commodité. Je trouve que la vitesse de passage des vitesses n'est jamais lente, surtout par rapport à ce qu'une personne pourrait faire. Un de mes amis a une Dodge Challenger R/T à 6 vitesses et rouler avec lui, c'est comme rouler dans un camion de ferme. Chaque passage de vitesse est presque douloureusement lent à le regarder faire, car je suis habitué à la façon dont la QP passe les vitesses.

 

Cela dit, en conduite normale (lente) en mode automatique, c'est terriblement nul, votre tête et celle de votre passager se balanceront d'avant en arrière à chaque changement de vitesse.

 

Il me semble que, quel que soit le type de voiture que vous conduisez, vous ne conduirez certainement pas comme Joe-Racer la plupart du temps... et donc, à moins que vous ne maîtrisiez le DuoSelect ou le CambioCorsa ou la F1 (par le biais du relâchement de l'accélérateur par rapport au timing de la tirette / reprise de l'accélérateur et du roll-on par rapport à une action rtn rapide et nette)... et que vous supportiez le retard à l'accélération associé à ce passage de vitesse lent... eh bien, cela pourrait être vexant. Quand je conduis ma 6MT et que je suis la seule personne dans la voiture, eh bien, j'anticipe mes changements de vitesse, je contrôle la vitesse à laquelle le changement de vitesse est effectué... et ma tête ne bouge pas car je peux bien anticiper le relâchement de l'accélérateur et la reprise de l'accélérateur. Pas pareil avec un passager... mais je peux manipuler l'accélérateur, l'embrayage, le levier de vitesses, de sorte que ce soit au moins fluide. Quand il s'agit d'une boîte manuelle robotisée comme les transaxles Magnetti Marelli / Graziano susmentionnés - vous devez anticiper ce que sera l'actionnement automatique de l'embrayage, ce que fera l'actionneur de changement de vitesse et ce que fera l'accélérateur électronique (sans compter que vous pouvez actionner l'accélérateur vous-même). Lorsque vous apprenez, dans des conditions variables, comment le système se comportera, vous pouvez compenser en relâchant et en réintroduisant l'accélérateur pour travailler avec les fonctions automatisées... et tout se passera assez bien... en supposant que vous soyez bon en apprentissage musculaire... et en supposant que vous soyez une personne particulièrement coordonnée. Beaucoup de si. Difficile à faire, je dirais. Mais cela PEUT être fait.

Beaucoup plus simple pour un être humain d'actionner l'embrayage et le levier de vitesses... et donc je maintiens toujours que ces boîtes manuelles automatisées sont plus difficiles à apprendre qu'une M/T normale.

 

Je ne sais vraiment pas pourquoi certains d'entre vous ont tant à dire sur la transmission F1 dans la GT. Je l'ai, et c'est vraiment génial pour moi. OK, c'est vraiment lent quand ce n'est pas en mode sport, mais je conduis 98% du temps en mode sport, même quand je ne conduis pas agressivement, à cause du son et du passage de vitesse qui est vraiment bon. J'ai aussi essayé la voiture avec ZF lors de l'achat, mais la F1 est vraiment beaucoup plus impliquante. OK, pour la conduite principalement en ville, ZF serait un meilleur choix, mais la GT n'est pas faite pour être conduite en ville la plupart du temps. Elle prend vie sur les routes ouvertes.
J'ai également essayé des boîtes à double embrayage, comme la Porsche PDK, la Nissan GTR, mais la F1 de la GTS est beaucoup plus impliquante lors du passage de vitesse. Les boîtes à double embrayage sont excellentes, mais pour moi, elles ne donnent pas la sensation sportive que vous avez avec la F1 en mode sport. La boîte manuelle serait également un bon choix dans la GTS, mais je ne suis pas sûr que ce serait mieux que la F1. Et je conduis ma GTS, puis une Audi automatique et une boîte manuelle tout le temps, donc je sais comment conduire une boîte manuelle.
Et pour ce qui est de l'accélérateur, il est indiqué dans le manuel d'utilisation qu'il ne faut pas le relâcher lors du changement de vitesse, et pour moi, c'est la meilleure stratégie. Le changement de vitesse est optimal lorsque vous ne faites rien avec l'accélérateur lors du changement de vitesse, car l'ordinateur sait exactement quoi faire, car les paramètres ne changent pas pendant le passage de vitesse. Peut-être juste à très basse vitesse, vous pouvez relâcher un peu.

 

Si vous vouliez passer à un régime de 2500 tr/min et à faible régime (mais en mode Sport), serait-il avantageux pour vous, d'un point de vue de la douceur, de lever un peu l'accélérateur lors du changement de vitesse ?

 

Sur une voiture moderne, vous n'avez pas vraiment besoin de lever l'accélérateur pour faciliter le passage des vitesses...Auto ou F1....L'ECM du moteur est en communication avec le module de transmission...L'ECM reçoit une commande de changement de vitesse du TCM, puis le module moteur retarde brièvement le calage de l'allumage pour réduire la puissance du moteur et faciliter le passage des vitesses...Jason

 

J'adore absolument la GTS pour ce qu'elle est ; une automobile TOURING spectaculairement belle, luxueuse, solide, confortable, avec une sonorité d'échappement magnifique et suffisamment rapide, sans doute inégalée dans sa catégorie... à l'exception de la DB 11. (sans utiliser uniquement la vitesse comme critère, sinon quelques autres voitures pourraient y figurer, mais elles sont toutes laides, à mon avis, ou d'autres sont juste 2+2... deux sièges bébé à l'arrière) Mais, aussi fantastique que soit cette voiture, on ne peut en aucun cas la qualifier de voiture de sport. À mon avis, on ne peut même pas vraiment l'appeler une voiture « sportive ». Comme indiqué dans les messages précédents, c'est une voiture très lourde, et bien que cela ait ses avantages, la tenue de route/les virages est à peine médiocre, et une transmission F1 pourrait vous donner l'effet placebo de conduire une voiture de sport, mais c'est à peu près tout. BlackMasi a soulevé la comparaison de la puissance, et bien que les 460 ch et 380 de couple de la GTS soient apparemment impressionnants, le rapport poids/puissance est plus important. Notre voiture est d'environ 10:1. La 430 Scuderia, la 599, etc. sont (je pense) d'environ 6:1 ou 7:1. C'est une énorme différence. Certaines McLaren sont < 4:1. Ce sont des voitures de sport ! Donc, à mon avis, la transmission ZF est parfaite pour ce à quoi notre voiture est destinée, et elle peut s'adapter à presque tous les styles de conduite et à ce dont la voiture est capable... une F1 est vraiment mal placée dans la GTS, et la différence progressive en matière de plaisir de changement de vitesse qu'elle peut offrir est vraiment insignifiante par rapport aux palettes de changement de vitesse de la ZF qui vous donnent déjà probablement 90 % de l'effet que vous voulez. C'est presque comme avoir un levier de vitesses dans une Bentley... qu'est-ce que vous en tireriez ? :|

 

J'adore absolument la GTS pour ce qu'elle est ; une automobile TOURING d'une beauté spectaculaire, luxueuse, solide, confortable, avec une sonorité d'échappement magnifique et suffisamment rapide, sans doute inégalée dans sa catégorie... à l'exception de la DB 11. (Je n'utilise pas seulement la vitesse comme critère, sinon quelques autres voitures pourraient y figurer, mais elles sont toutes laides, à mon avis, ou d'autres ne sont que des 2+2... deux sièges bébé à l'arrière) Mais, aussi fantastique que soit cette voiture, on ne peut en aucun cas la qualifier de voiture de sport. À mon avis, on ne peut même pas vraiment l'appeler une voiture « sportive ». Comme indiqué dans les messages précédents, c'est une voiture très lourde, et bien que cela ait ses avantages, la tenue de route / les virages est à peine médiocre, et une transmission F1 pourrait vous donner l'effet placebo de conduire une voiture de sport, mais c'est à peu près tout. BlackMasi a soulevé la comparaison des CV, et bien que les 460 CV et 380 de couple de la GTS soient apparemment impressionnants, le rapport poids/puissance est plus important. Notre voiture est d'environ 10:1. La 430 Scuderia, la 599, etc. sont (je pense) d'environ 6:1 ou 7:1. C'est une énorme différence. Certaines McLaren sont < 4:1. Ce sont des voitures de sport ! Donc, à mon avis, la transmission ZF est parfaite pour ce que notre voiture est censée être, et elle peut s'adapter à presque tous les styles de conduite et à ce dont la voiture est capable... une F1 est vraiment déplacée dans la GTS, et la différence progressive en matière de plaisir de changement de vitesse qu'elle peut offrir est vraiment insignifiante par rapport au changement de vitesse à palettes de la ZF, qui vous donne déjà probablement 90 % de l'effet que vous voulez. C'est presque comme avoir un levier de vitesses dans une Bentley... qu'est-ce que vous en tireriez ? <img src="http://www.maseratilife.com/forums/images/MaseratiLife_2014/smilies/tango_face_plain.png" border="0" alt="" title="Serious" class="inlineimg" />

Euh, les voitures que vous avez énumérées appartiennent fermement au territoire des « supercars », et cette McLaren est une hypercar. Je réalise qu'il existe d'anciens paramètres objectifs qu'une voiture doit respecter pour être prise en considération, mais du point de vue du rapport poids/puissance, considérez ceci... les Miatas des années 90 frappent à la porte d'un rapport poids/puissance de 20:1.

 

Vous avez probablement raison avec vos commentaires. Hehe les premières Bentley étaient considérées comme des voitures de sport et avaient des boîtes manuelles ? ... en fait, les Rolls Royce aussi, je crois, avant 1954 ?

 

Vous avez probablement raison avec vos commentaires. Hehe, les premières Bentley ÉTAIENT considérées comme des voitures de sport et avaient des boîtes manuelles ? ... en fait, les Rolls Royces aussi, je crois, avant 1954 ? .

C'est vrai, et oui, à l'époque, à peu près toutes les voitures étaient équipées d'un levier de vitesses... Cependant, si l'on consulte la définition d'une « voiture de sport » dans le dictionnaire ou dans les livres automobiles, elle ne peut avoir que deux places maximum, elle ne peut être qu'un cabriolet, elle ne peut avoir qu'un levier de vitesses, je ne me souviens pas du rapport poids/puissance mais il est également inclus, etc. Hmm, je pense qu'ils doivent mettre à jour ces définitions pour suivre les temps modernes :wink2:

 

Oui, c'est assez bizarre que la terminologie utilisée soit "rapport poids/puissance", mais le rapport auquel on se réfère est l'inverse... je n'ai jamais compris pourquoi. J'ai aussi entendu la "correction" selon laquelle il s'agit d'un roadster et non d'une voiture de sport de la part de quelques personnes... et à Dieu ne plaise que vous deviez appeler leur voiture un "cabriolet", cela pourrait être des mots qui fâchent :wink2:, et l'appeler un roadster est la seule façon de les calmer :grin2:. MG - absolument une voiture de sport ! En fait, elle a toujours été considérée comme la définition classique et la plus pure de ce qu'est une voiture de sport, et probablement la première voiture qui vient à l'esprit des passionnés d'automobiles lorsqu'on leur demande de donner des exemples de voitures de sport.

 

Oui, c'est assez bizarre que la terminologie utilisée soit "rapport poids/puissance", mais le rapport auquel on se réfère est l'inverse de cela... je n'ai jamais compris pourquoi. J'ai aussi entendu que c'est un roadster et non une voiture de sport "correction" de quelques personnes... et que le ciel vous en préserve de qualifier leur voiture de "décapotable", cela pourrait être des mots qui fâchent :wink2:, et l'appeler roadster est le seul moyen de les calmer :grin2:. MG - absolument une voiture de sport ! En fait, elle a toujours été considérée comme la définition classique et la plus pure de ce qu'est une voiture de sport, et probablement la première voiture qui vient à l'esprit des passionnés d'automobiles lorsqu'on leur demande de donner des exemples de voitures de sport.

J'ai eu le privilège de faire quelques tours en anciennes MG quand j'étais gamin ! Mon frère avait une MG Midget quand j'avais environ 11 ans... il m'a emmené faire un tour un jour et on est tombés en panne d'essence... un peu bête. J'ai aussi fait un tour dans une MG B classique appartenant à un ami à la fin des années 1980. On pouvait encore voir pas mal de ces voitures dans les années 1980... maintenant elles sont rares comme le platine, honnêtement je ne pense pas en avoir jamais vu une à Fresno en 10 ans.

 

Un de mes amis en Californie du Sud construisait des voitures de course à partir de MG. Je crois qu'il a dit qu'il en avait converti environ 25 à 30 avant de vendre l'entreprise et de passer à autre chose... comme la conception de compresseurs pour Porsche. Mais il a indiqué que les MG étaient si bonnes en course, même en version d'origine, que leur amélioration en voitures de course ne nécessitait pas un effort monumental. Il adorait ces MG et affirme encore aujourd'hui qu'elles sont peut-être encore les meilleures et les plus inspirantes voitures de sport. Quoi qu'il en soit, je me suis éloigné du sujet ici (sans jeu de mots), et je reviens maintenant au sujet F1 vs. ZF ...0

 

À mon avis, la meilleure vidéo disponible sur YouTube concernant la Granturismo, ce monsieur explique parfaitement le but de cette voiture. Tout ce qu'il a dit est toujours valable aujourd'hui.

En ce qui concerne la boîte de vitesses ZF ; écoutez à partir de 5'15". Rien à ajouter de mon côté.

 

À mon avis, la meilleure vidéo disponible sur YouTube concernant la Granturismo, ce monsieur explique parfaitement le but de cette voiture. Tout ce qu'il a dit est toujours valable aujourd'hui.

En ce qui concerne la boîte de vitesses ZF ; écoutez à partir de 5'15". Rien à ajouter de mon côté.

http://www.youtube.com/watch?v=u9wvP3p56vc

Oui, j'ai vu ça plusieurs fois. Superbe critique précise.
J'adore le commentaire de "justification".....tellement vrai.

 

C'est ce qui peut arriver quand quelqu'un qui ne sait pas conduire une boîte manuelle conduit une boîte de vitesses robotisée (la boîte de vitesses de l'Aventador est la même technologie que celle de la Ferrari F1/Maserati Cambiocorsa) :

 

Honnêtement, je ne comprends pas ce que ces gens font pour "griller l'embrayage" dans un trafic dense. J'habite en Californie et je conduis quotidiennement ma voiture pour aller travailler, et malheureusement, je suis la plupart du temps dans un trafic dense. Je n'ai aucun problème avec mon embrayage dans ces circonstances. Je ne dis pas qu'il va durer aussi longtemps, car j'ai déjà utilisé 33 % d'un nouvel embrayage en 10 000 miles, mais quand même, il est en principe en bon état. Comme me l'a conseillé le propriétaire de mon garage, "gardez-le complètement enclenché ou désengagé, sans le faire patiner si possible". J'ai conduit une Porsche à 5 vitesses pendant de nombreuses années, donc je comprends parfaitement ce que cela signifie et c'est assez facile à faire. Parfois, dans un embouteillage, les gens derrière moi se demandent pourquoi je n'avance pas et reste juste là, arrêté pendant un moment, mais tant pis pour eux, nous y arriverons tous un jour ! Je sais que je dois rouler à 10 miles à l'heure minimum, sinon je ne bouge pas. Mais sérieusement, jusqu'où cette pauvre Aventador est-elle allée pour griller l'embrayage à partir de 72 % ? Seulement 100 miles ? Il faudrait vraiment essayer pour accomplir cet exploit. Je détesterais voir ce volant moteur fondu.

 

Je pense que la plupart des gens sous-estiment la F1 parce qu'ils l'essaient en mode AUTO NORMAL. Elle est censée être conduite en mode MANUAL SPORT tout le temps pour vraiment voir les avantages.