Pozdrowienia, mam doświadczenie za kierownicą F1, ponieważ jeżdżę nim teraz w GS. Zastanawiam się, czy GT, które mam nadzieję kupić, byłoby przyjemniejszym kierowcą z F1 lub ZF. Lubię F1. Miałem ZF w BMW itp., ale zakładam, że ten w GT jest bardziej interesujący niż tamte. Czy są jacyś kierowcy z doświadczeniem w obu? Dzięki.
Sportinlife
F1 jest bardziej zabawny, ale ma element zużycia w sprzęgle, więc konserwacja jest znacznie wyższa. Skrzynia ZF będzie w zasadzie jak w twoich BMW. F1 w Granturismo jest dość rzadkie. Pracowałem tylko nad dwoma i naprawiamy dużo samochodów....Jason
Szczerze mówiąc, wybierz F1, masz skrzynię biegów 599 w pięknie zaprojektowanym samochodzie, to najlepsze z obu światów... i z jakiegoś powodu mój zapas F1 wydaje się o wiele głośniejszy niż modele MC sport, które słyszę... zmiany biegów i redukcje oraz trzaski, które otrzymujesz, są dokładnie takie same jak jazda samochodem z 6-biegową manualną skrzynią biegów, nie dostaniesz tego z nudnego ZF... to konserwacja odstrasza wszystkich, ale mam 33 000 mil na swoim i wciąż mam 67% żywotności sprzęgła, zrób PPI, a oni mogą to uruchomić, a potem możesz zdecydować
F1 ma problemy z zużyciem, zwłaszcza gdy jest dużo jeżdżony w ruchu miejskim. Lepiej czuje się na torze. Błędem byłoby przegapienie dobrego ZF. F1 może być trochę bardziej zabawny, ale to nie znaczy, że ZF jest nieudacznikiem. W manualnym trybie sportowym z łopatkami ZF jest więcej niż większość kierowców może obsłużyć. Obie opcje są świetnym wyborem.
Nie kupuj F1, jeśli nie wiesz, jak jeździć z manualną skrzynią biegów.
Wszystkie komentarze, że skrzynia biegów F1 jest do bani, pochodzą od osób, które jeżdżą tylko automatami i nie rozumieją skrzyni biegów F1. To ci sami ludzie, którzy powoli wjeżdżają lub zjeżdżają z rampy lub jeżdżą w trybie w pełni automatycznym i narzekają na szarpanie itp.
Jeśli wolisz jeździć manualnie niż automatycznie, to F1 jest świetnym wyborem. Jest o wiele bardziej wciągający i agresywny.
Wszystkie komentarze, że skrzynia biegów F1 jest do bani, pochodzą od osób, które jeżdżą tylko automatami i nie rozumieją skrzyni biegów F1. To ci sami ludzie, którzy powoli wjeżdżają lub zjeżdżają z rampy lub jeżdżą w trybie w pełni automatycznym i narzekają na szarpanie itp.
Jeśli wolisz jeździć manualnie niż automatycznie, to F1 jest świetnym wyborem. Jest o wiele bardziej wciągający i agresywny.
F1 jest dostępny tylko w USA w 2009 roku. Tak, jest bardziej wciągający niż siedzenie w trybie Auto i nieco szybszy, ale jego utrzymanie jest dość kosztowne i wymaga konserwacji znacznie częściej w porównaniu do ZF. Ponadto porównywanie zabawy/odczuć z łopatki zmiany biegów jakiegokolwiek rodzaju do prawdziwej manualnej skrzyni biegów jest lekkim naciąganiem. Brak zaangażowania pedału sprzęgła i brak operowania dźwignią zmiany biegów. Obie te czynności bardzo mi brakuje w moim GT i żadne pstrykanie palcami łopatkami tego nie naprawi. Jestem prawie pewien, że większość z nas, którzy posiadają GT, spędza większość czasu w trybie Manualnym, a nie Auto, jak sugerowano, więc nadal jest zaangażowanie bez obaw o koszty.
Zupełnie inny samochód ze skrzynią biegów F1. Każdy ma swoje preferencje, ale to naprawdę zupełnie inny samochód. Przejedź się oboma i zdecyduj. To oczywiście kwestia preferencji. NIGDY nie przekonam nikogo, że mój F1 jest lepszy od ich ZF (i na odwrót). I żaden z nas nie miałby racji ani się mylił.
A jeśli chodzi o koszty utrzymania, OP ma już w tym doświadczenie (obecnie ma GS Duo). Z mojego doświadczenia wynika, że jeśli odpowiednio dbasz o tę rzecz, to będzie ci dobrze służyć. I uzyskujemy z nich znacznie większy przebieg niż z poprzedniej generacji.
A jeśli chodzi o koszty utrzymania, OP ma już w tym doświadczenie (obecnie ma GS Duo). Z mojego doświadczenia wynika, że jeśli odpowiednio dbasz o tę rzecz, to będzie ci dobrze służyć. I uzyskujemy z nich znacznie większy przebieg niż z poprzedniej generacji.
Jeśli zdecydujesz się poszukać f1 trans, po prostu wyszukaj 2009 granturismo i spójrz na zdjęcia wnętrz, aby sprawdzić, czy ma przyciski. Natknąłem się na wiele f1 wystawionych na sprzedaż w internecie kilka lat temu, ale wiele z nich nie reklamuje ich jako takich. Nie jestem pewien, ile jest ich obecnie na rynku, ale kilka lat temu było w czym wybierać w przedziale 30-45 tys. Zalety i wady obu wersji i bez względu na to, jaki model mam, zawsze będę myślał o tym, którego nie mam.
Uważam, że skrzynia biegów F1 w Granturismo z jej powolnym czasem przełączania jest nie na miejscu i irytująca. Zła skrzynia biegów w niewłaściwym samochodzie. Granturismo to ciężki samochód, w końcu prawdziwe "Granturismo", skrzynia biegów ZF znacznie lepiej pasuje do charakteru tego samochodu. Istnieją dobre powody, dla których skrzynia biegów F1 nie jest już używana.
Skrzynia biegów F1 w GT-S, model 2009 w USA, pochodzi z Ferrari 599GTB, nie jest zła, ale jest też nieco szorstka, co niektórym się nie spodoba. Dotyczy to zwłaszcza rynku północnoamerykańskiego, gdzie właściciele wydają się preferować niższe koszty utrzymania i płynniejszą pracę automatycznej skrzyni biegów.
Najlepszą radą jest zawsze po prostu przejechać się i zobaczyć, co wolisz. Osobiście uwielbiamy skrzynię biegów F1, zwłaszcza w połączeniu z ulepszeniem Drive By Wire, które oferujemy dla tego samochodu. Dobra konserwacja jest również kluczowa w tych modelach. Jeśli samochód był dobrze zadbany, zobaczysz lepiej działający samochód, w którym samochody z automatyczną skrzynią biegów w większości działają tak samo, ale również bardzo dobrze.
Mam nadzieję, że to pomoże!
Najlepszą radą jest zawsze po prostu przejechać się i zobaczyć, co wolisz. Osobiście uwielbiamy skrzynię biegów F1, zwłaszcza w połączeniu z ulepszeniem Drive By Wire, które oferujemy dla tego samochodu. Dobra konserwacja jest również kluczowa w tych modelach. Jeśli samochód był dobrze zadbany, zobaczysz lepiej działający samochód, w którym samochody z automatyczną skrzynią biegów w większości działają tak samo, ale również bardzo dobrze.
Mam nadzieję, że to pomoże!
Uwielbiam skrzynię biegów Duoselect. Zmienia biegi trzy razy szybciej niż mógłbym to robić manualnie, a także nie jestem już zainteresowany obsługą pedału sprzęgła. Przez 12 lat miałem Porsche 944 z 5-biegową skrzynią jako mój codzienny samochód, nie chcę już zmieniać biegów i używać pedału sprzęgła w ruchu miejskim. Uwielbiam również doskonałą kontrolę startu, którą zapewnia, bez względu na to, ile gazu dodasz, i robi się naprawdę fajnie, gdy wyłączysz MSP, ponieważ wtedy nie ma kontroli trakcji.
Wydaje mi się, że niezależnie od tego, jakim samochodem jeździsz, na pewno nie będziesz jeździł jak Joe-Racer przez większość czasu... i dlatego, chyba że opanujesz DuoSelect lub CambioCorsa lub F1 (poprzez sposób odpuszczania gazu w stosunku do pociągnięcia łopatką / czasu wznowienia gazu i toczenia w porównaniu do szybkiego, ostrego działania rtn)... i znosisz opóźnienie w przyspieszeniu związane z tym wolnym przełączaniem... cóż, może to być irytujące. Kiedy jeżdżę moim 6MT i jestem jedyną osobą w samochodzie, przewiduję moje zmiany biegów, kontroluję, jak szybko zmiana jest dokonywana... i moja głowa się nie kołysze, ponieważ mogę dobrze przewidzieć odpuszczenie gazu i wznowienie przyspieszenia. Nie tak z pasażerem... ale mogę manipulować przepustnicą, sprzęgłem, dźwignią zmiany biegów, więc jest to przynajmniej płynne. Jeśli chodzi o zrobotyzowaną manualną skrzynię biegów, taką jak wspomniane transaxle Magnetti Marelli / Graziano - musisz przewidzieć, jak będzie działać zautomatyzowane uruchamianie sprzęgła, co zrobi siłownik zmiany biegów i co zrobi elektroniczna przepustnica (niezależnie od tego, że możesz sam uruchomić przepustnicę). Kiedy uczysz się, w różnych warunkach, jak będzie się zachowywał system, możesz to zrekompensować, cofając i ponownie wprowadzając gaz, aby współpracować ze zautomatyzowanymi funkcjami... i wszystko będzie dość płynne... zakładając, że dobrze radzisz sobie z uczeniem się mięśni... i zakładając, że jesteś szczególnie skoordynowaną osobą. Dużo jeśli. Trudne do zrobienia, powiedziałbym. Ale MOŻNA to zrobić.
Dużo prościej dla człowieka obsługiwać sprzęgło i drążek zmiany biegów... i dlatego nadal twierdzę, że te zautomatyzowane manualne skrzynie biegów są trudniejsze do nauczenia niż zwykła M/T.
Dużo prościej dla człowieka obsługiwać sprzęgło i drążek zmiany biegów... i dlatego nadal twierdzę, że te zautomatyzowane manualne skrzynie biegów są trudniejsze do nauczenia niż zwykła M/T.
Naprawdę nie wiem, dlaczego niektórzy z was mają tak wiele do powiedzenia na temat skrzyni biegów F1 w GT. Mam ją i jest dla mnie naprawdę świetna. OK, jest naprawdę wolna, gdy nie jest w trybie sportowym, ale jeżdżę w trybie sportowym przez 98% czasu, nawet gdy nie jeżdżę agresywnie, ponieważ dźwięk i zmiana biegów są naprawdę dobre. Próbowałem również samochodu z ZF podczas kupowania, ale F1 jest o wiele bardziej angażująca. OK, do jazdy głównie po mieście ZF byłoby lepszym wyborem, ale GT nie jest przeznaczone do jazdy po mieście przez większość czasu. Ożywa na otwartych drogach.
Próbowałem również kilku skrzyń z podwójnym sprzęgłem, takich jak Porsche PDK, Nissan GTR, ale F1 z GTS jest o wiele bardziej angażująca podczas zmiany biegów. Skrzynie z podwójnym sprzęgłem są świetne, ale dla mnie nie dają sportowego uczucia, które masz z F1 w trybie sportowym. Manualna skrzynia biegów byłaby również dobrym wyborem w GTS, ale nie jestem pewien, czy byłaby lepsza niż F1. I cały czas jeżdżę moim GTS, a potem Audi z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów, więc wiem, jak jeździć z manualną skrzynią biegów.
A jeśli chodzi o obchodzenie się z przepustnicą - w instrukcji obsługi jest napisane, że nie należy zwalniać podczas zmiany biegów i dla mnie to najlepsza strategia. Zmiana biegów jest najlepsza, gdy po prostu nic nie robisz z przepustnicą podczas zmiany biegów, ponieważ komputer dokładnie wie, co robić, ponieważ parametry nie zmieniają się podczas zmiany biegów. Może tylko przy naprawdę niskich prędkościach można trochę odpuścić.
Próbowałem również kilku skrzyń z podwójnym sprzęgłem, takich jak Porsche PDK, Nissan GTR, ale F1 z GTS jest o wiele bardziej angażująca podczas zmiany biegów. Skrzynie z podwójnym sprzęgłem są świetne, ale dla mnie nie dają sportowego uczucia, które masz z F1 w trybie sportowym. Manualna skrzynia biegów byłaby również dobrym wyborem w GTS, ale nie jestem pewien, czy byłaby lepsza niż F1. I cały czas jeżdżę moim GTS, a potem Audi z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów, więc wiem, jak jeździć z manualną skrzynią biegów.
A jeśli chodzi o obchodzenie się z przepustnicą - w instrukcji obsługi jest napisane, że nie należy zwalniać podczas zmiany biegów i dla mnie to najlepsza strategia. Zmiana biegów jest najlepsza, gdy po prostu nic nie robisz z przepustnicą podczas zmiany biegów, ponieważ komputer dokładnie wie, co robić, ponieważ parametry nie zmieniają się podczas zmiany biegów. Może tylko przy naprawdę niskich prędkościach można trochę odpuścić.
W nowoczesnym samochodzie tak naprawdę nie trzeba podnosić przepustnicy, aby pomóc w zmianie biegów...Auto lub F1....Silnikowy ECM komunikuje się z modułem skrzyni biegów...ECM otrzymuje polecenie zmiany biegu z TCM, a następnie moduł silnika krótko opóźnia zapłon, aby zmniejszyć moc silnika i zapewnić płynniejszą zmianę biegów...Jason
Absolutnie uwielbiam GTS za to, czym jest; spektakularnie piękne, luksusowe, solidne, wygodne, wspaniale brzmiące brzmienie wydechu i idealnie szybki samochód TURYSTYCZNY, prawdopodobnie niezrównany w swojej klasie... z wyjątkiem DB 11. (nie używając tylko prędkości jako kryterium, w przeciwnym razie kilka innych samochodów może się tam znaleźć, ale wszystkie są brzydkie, moim zdaniem, lub inne to tylko 2+2... dwa foteliki dla dzieci z tyłu) Ale jak fantastyczny jest ten samochód, w żadnym wypadku nie można go nazwać samochodem sportowym. Moim zdaniem, nie można go nawet nazwać „sportowym” samochodem. Jak wskazano we wcześniejszych postach, jest to bardzo ciężki samochód i chociaż ma to swoje zalety, prowadzenie/pokonywanie zakrętów jest ledwo przeciętne, a skrzynia biegów F1 może dać efekt placebo prowadzenia samochodu sportowego, ale to wszystko. BlackMasi poruszył kwestię porównania KM i chociaż 460 KM i 380 momentu obrotowego GTS jest pozornie imponujące, ważniejszy jest stosunek mocy do masy. Nasz samochód ma około 10:1. 430 Scuderia, 599 itp. mają (chyba) około 6:1 lub 7:1. To ogromna różnica. Niektóre McLareny mają < 4:1. To są samochody sportowe! Więc moim zdaniem, skrzynia biegów ZF jest idealna do tego, do czego nasz samochód jest przeznaczony i może pomieścić prawie każdy styl jazdy i to, do czego samochód jest zdolny... F1 jest naprawdę nie na miejscu w GTS, a przyrostowa różnica w zabawie ze zmianą biegów, jaką może zaoferować, jest naprawdę nieistotna w porównaniu z łopatkami ZF, które już dają prawdopodobnie 90% efektu, którego chcesz. To prawie jak posiadanie drążka zmiany biegów w Bentleyu... co byś z tego miał? :|
Tak, to dość dziwne, że używana terminologia to "moc do masy", ale odniesienie do proporcji jest odwrotnością tego... nigdy nie rozumiałem dlaczego. Słyszałem też, że to roadster, a nie samochód sportowy, "korekta" od kilku osób... i broń Boże, żeby nazwać ich samochód "kabrioletem", to mogłoby być słowo na wagę złota :wink2:, a nazwanie go roadsterem to jedyny sposób, żeby ich uspokoić :grin2:. MG - absolutnie samochód sportowy! W rzeczywistości zawsze był uważany za klasyczną, najczystszą definicję tego, czym jest samochód sportowy i prawdopodobnie pierwszy samochód, który przychodzi do głowy fanatykom motoryzacji, gdy prosi się ich o podanie przykładów samochodów sportowych.
Mój przyjaciel z SoCal budował kiedyś samochody wyścigowe z MG. Myślę, że powiedział, że przerobił około 25 do 30 z nich, zanim sprzedał firmę i zajął się innymi rzeczami... takimi jak projektowanie doładowań do Porsche. Ale zaznaczył, że MG były tak dobre w wyścigach, nawet w standardowej formie, że ich ulepszenie do samochodów wyścigowych nie wymagało monumentalnego wysiłku. Uwielbiał te MG i do dziś twierdzi, że mogą być nadal najlepszym i najbardziej inspirującym samochodem sportowym. W każdym razie zboczyłem tu z tematu (bez gry słów), wracając teraz do tematu F1 vs. ZF ...0
Moim zdaniem najlepszy dostępny film na YouTube o Granturismo, ten dżentelmen doskonale oddaje cel tego samochodu. Wszystko, co powiedział, jest aktualne do dziś.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów ZF; posłuchaj od 5'15". Nic dodać od siebie.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów ZF; posłuchaj od 5'15". Nic dodać od siebie.
Szczerze mówiąc, nie rozumiem, co ci ludzie robią, żeby "spalić sprzęgło" w dużym ruchu. Mieszkam w Kalifornii i codziennie jeżdżę samochodem do pracy i niestety większość czasu spędzam w dużym ruchu. Nie mam problemu ze sprzęgłem w takich okolicznościach. Nie chcę powiedzieć, że wytrzyma tak długo, ponieważ zużyłem już 33% nowego sprzęgła na 10 000 mil, ale i tak jest w zasadzie w porządku. Jak radził mi właściciel warsztatu, "trzymaj je całkowicie włączone lub wyłączone, w ogóle nie ślizgaj". Jeździłem Porsche z 5-biegową skrzynią przez wiele lat, więc w pełni rozumiem, co to znaczy i jest to dość łatwe do zrobienia. Czasami w korku ludzie za mną zastanawiają się, dlaczego nie posuwam się do przodu i po prostu siedzę tam przez chwilę, ale pech dla nich, wszyscy tam dotrzemy! Wiem, że muszę jechać minimum 10 mil na godzinę, inaczej się nie ruszam. Ale poważnie, jak daleko ten biedny Aventador przejechał, żeby spalić sprzęgło z 72%? Tylko 100 mil? Trzeba by się naprawdę postarać, żeby tego dokonać. Nienawidziłbym widzieć tego stopionego koła zamachowego.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
