Selon le bulletin technique Maserati, *tout* moteur (4.2 ou 4.7) avec un numéro de moteur inférieur à 148697 est potentiellement susceptible de présenter des problèmes de variateur.
Variateurs : Quel moteur
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Catmanv2
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Oui, je suppose que je pensais à la GranSport.
Cela signifie-t-il que chaque moteur de Granturismo (4.2 ou 4.7) avant la réparation du variateur avait une chance sur 3 d'avoir un claquement de mort ? Puisqu'il s'agit tous de moteurs à carter humide ? Ou bien les moteurs 4.2 à carter humide ont-ils une chance sur 20 et les moteurs 4.7 à carter humide une chance sur 3. Je regarde une GT 4.2 de 08 avec les cache-culbuteurs bleus.
AUTO ONE Group est le concessionnaire automobile de luxe le plus important du Canada, spécialisé dans la location de voitures exotiques et de luxe à Toronto, Halifax et Vancouver. <--- lien vers la voiture que je regarde
- Troy
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Historique d'entretien, (Carfax) = "Budget Brake & Muffler"....
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Je n'ai aucune idée d'où viennent ces chiffres...Les premières voitures à carter humide peuvent développer ce problème...Cela peut être un 4.2 ou un 4.7...Le 4.2 est plus courant, donc on le voit le plus souvent sur les voitures à cache-culbuteurs bleus que sur les rouges, mais les pièces sont les mêmes....Toutes les voitures n'ont pas ce problème et nous en avons beaucoup qui fonctionnent bien sans bruit...Internet fait que chaque problème pour chaque voiture semble être le cas pour toutes les voitures...Vous n'entendez parler que de celles qui sont cassées...Jason
C'était le deuxième commentaire ou quelque chose comme ça sur ce fil, mais merci pour vos commentaires ! Achèteriez-vous toujours un 4.2 plus ancien avec moins de kilomètres sans la réparation du variateur ?
merci !
-troy
Haha, les freins et le silencieux économiques pour une Maserati sont un peu rebutants.
Oui, ça disparaît au bout d'une seconde. Dois-je m'inquiéter de cela ?
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Personnellement, je ne le ferais pas, non. Cela vaut la peine d'obtenir un deuxième avis lors de la prochaine révision, mais cela ressemble à un non-problème. Le mien l'a fait après que les variateurs aient été faits, et il est toujours en pleine forme à >100k miles
C
100k miles ! Wow, je viens de recevoir un devis pour mes clapets anti-retour pour les chapeaux d'arbre à cames et j'espère que cela empêchera complètement le problème. Vive Maser 😝 (devis en $ canadiens)
Je me demande si ce problème de variateur est dû à un manque de conduite, entraînant une insuffisance d'huile dans la partie supérieure du moteur ? Pure spéculation, mais comme je conduis quotidiennement ma voiture (1500 km par mois), je suis curieux de voir si cela se produit un jour.
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Non, et toutes les voitures n'ont pas ce problème...Jason
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Non, une voiture de 2009 est antérieure aux mises à jour...J
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Le numéro de moteur est DÉFINITIVEMENT supérieur au numéro de coupure. Confirmé.
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Ma voiture de 2009 est 148983, donc certaines voitures de 2009 sont correctes.
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Un modèle de 2013 devrait être sûr, non ?
Bonjour à tous, je suis nouveau ici. Je suis un lecteur de longue date de ce site, et maintenant avec l'achat la semaine dernière d'une 2010 S MC Sportline, un membre de la fraternité Maserati. J'ai pensé que j'essaierais de clarifier certaines des informations (et désinformations) dans ce fil de discussion (et d'autres) sur les moteurs nécessitant une attention particulière avec les variateurs et la modernisation de la soupape de contrôle de pression d'huile associée. Cette question était quelque chose que j'ai pris en considération lors de la recherche de 'La bonne' qualité de conduite GTS.
J'ai joint une copie du bulletin de service de Maserati aux concessionnaires sur le problème, et la réparation ultérieure. Je suis technicien depuis 30 ans et j'ai passé les 3 dernières années à travailler au niveau de la fabrication en tant que responsable du service technique pour une région comptant 68 concessionnaires. J'ai dû lire et déchiffrer des centaines de campagnes d'amélioration de la sécurité / des produits au fil des ans, et parfois elles peuvent être alambiquées et confuses lorsqu'elles sont traduites en anglais.
À la page 4, le bulletin indique ce qui suit
" Le moteur de 4,2 litres et de 4,7 litres avec le numéro de série :
• 148697 et suivants, sont déjà équipés des nouvelles soupapes d'huile anti-retour et le présent Bulletin ne doit pas s'appliquer.
• 150070 et suivants, sont déjà équipés des nouveaux variateurs de distribution et des nouvelles soupapes d'huile anti-retour et le présent Bulletin ne doit pas s'appliquer."
Cela n'a donc vraiment rien à voir avec l'année et le mois de fabrication. Ces moteurs sont complétés, puis expédiés à l'usine et stockés jusqu'à ce qu'ils soient nécessaires. Ensuite, lorsque les voitures sont assemblées, un moteur est attribué, enregistré et installé pendant la construction. Mon GT particulier, est le moteur n° 161XXX, donc je savais qu'il était corrigé en usine avec les clapets anti-retour d'huile et les variateurs mis à jour. Si votre voiture possède le paquet de documents de garantie, le numéro de moteur est indiqué. Le numéro de moteur est également très facile à voir en levant l'unité et en regardant du côté du conducteur à l'arrière près du chat, un estampage très clair sur le tampon du bloc. Dans mon cas particulier, la date de construction était juin 2010, donc certaines des dates que j'ai vues traîner sur le web ne signifient rien quant aux unités concernées.
J'espère que cela aidera d'autres nouveaux propriétaires potentiels de ces bêtes sexy à prendre des décisions d'achat éclairées et à tenir compte des prix.
J'ai joint une copie du bulletin de service de Maserati aux concessionnaires sur le problème, et la réparation ultérieure. Je suis technicien depuis 30 ans et j'ai passé les 3 dernières années à travailler au niveau de la fabrication en tant que responsable du service technique pour une région comptant 68 concessionnaires. J'ai dû lire et déchiffrer des centaines de campagnes d'amélioration de la sécurité / des produits au fil des ans, et parfois elles peuvent être alambiquées et confuses lorsqu'elles sont traduites en anglais.
À la page 4, le bulletin indique ce qui suit
" Le moteur de 4,2 litres et de 4,7 litres avec le numéro de série :
• 148697 et suivants, sont déjà équipés des nouvelles soupapes d'huile anti-retour et le présent Bulletin ne doit pas s'appliquer.
• 150070 et suivants, sont déjà équipés des nouveaux variateurs de distribution et des nouvelles soupapes d'huile anti-retour et le présent Bulletin ne doit pas s'appliquer."
Cela n'a donc vraiment rien à voir avec l'année et le mois de fabrication. Ces moteurs sont complétés, puis expédiés à l'usine et stockés jusqu'à ce qu'ils soient nécessaires. Ensuite, lorsque les voitures sont assemblées, un moteur est attribué, enregistré et installé pendant la construction. Mon GT particulier, est le moteur n° 161XXX, donc je savais qu'il était corrigé en usine avec les clapets anti-retour d'huile et les variateurs mis à jour. Si votre voiture possède le paquet de documents de garantie, le numéro de moteur est indiqué. Le numéro de moteur est également très facile à voir en levant l'unité et en regardant du côté du conducteur à l'arrière près du chat, un estampage très clair sur le tampon du bloc. Dans mon cas particulier, la date de construction était juin 2010, donc certaines des dates que j'ai vues traîner sur le web ne signifient rien quant aux unités concernées.
J'espère que cela aidera d'autres nouveaux propriétaires potentiels de ces bêtes sexy à prendre des décisions d'achat éclairées et à tenir compte des prix.
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C'est exact, les moteurs n'ont pas été utilisés par ordre de date. Ma QP V Sport GT S était un modèle 2009 MY du nouveau modèle 4.7 restylé. Si l'on se base sur les dates, c'est trop tôt pour la réparation du variateur, mais comme il s'agissait d'un nouveau modèle, ce fut une surprise de trouver un numéro de moteur de 149 500+ sur une voiture construite en juillet 2009.
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