[exporschdrivr]

Lijkt niet zo eenvoudig.

Speciaal gereedschap is nodig, ook wat kit.

 

[exporschdrivr]

Ik heb een beetje gereden en mijn spyder gediagnosticeerd.

Vooral heb ik de drempels geregistreerd en dit is wat ik heb:

Drempel voor zeker minimum schakelen naar neutraal	520​	510​	522​	522​	515​
Drempel voor zeker minimum schakelen naar de eerste versnelling	100​	100​	100​	100​	100​
Drempel voor zeker minimum schakelen naar de tweede versnelling	811​	814​	811​	811​	814​
Drempel voor zeker minimum schakelen naar de derde versnelling	100​	100​	100​	100​	100​
Drempel voor zeker minimum schakelen naar de vierde versnelling	827​	830​	829​	829​	830​
Drempel voor zeker minimum schakelen naar de vijfde versnelling	100​	100​	100​	100​	100​
Drempel voor zeker minimum schakelen naar de zesde versnelling	813​	814​	814​	814​	814​
Drempel voor zeker minimum schakelen naar achteruit	812​	819​	814​	814​	818​
Drempel voor zeker maximum schakelen naar neutraal	600​	590​	602​	602​	595​
Drempel voor zeker maximum schakelen naar de eerste versnelling	335​	335​	336​	336​	335​
Drempel voor zeker maximum schakelen naar de tweede versnelling	950​	950​	950​	950​	950​
Drempel voor zeker maximum schakelen naar de derde versnelling	314​	313​	314​	314​	312​
Drempel voor zeker maximum schakelen naar de vierde versnelling	950​	950​	950​	950​	950​
Drempel voor zeker maximum schakelen naar de vijfde versnelling	321​	318​	322​	322​	319​
Drempel voor zeker maximum schakelen naar de zesde versnelling	950​	950​	950​	950​	950​
Drempel voor zeker maximum schakelen naar achteruit	950​	950​	950​	950​	950​
drempel voor minimale neutraal selectie	127​	124​	131​	131​	120​
drempel voor minimale eerste versnellingsselectie	203​	198​	203​	203​	198​
drempel voor minimale tweede versnellingsselectie	217​	213​	218​	218​	212​
drempel voor minimale derde versnellingsselectie	390​	379​	391​	391​	368​
drempel voor minimale vierde versnellingsselectie	385​	376​	387​	387​	364​
drempel voor minimale vijfde versnellingsselectie	564​	497​	579​	579​	475​
drempel voor minimale zesde versnellingsselectie	558​	493​	572​	572​	471​
drempel voor minimale achteruitversnellingsselectie	100​	100​	100​	100​	100​
drempel voor maximale neutraal selectie	635​	557​	672​	672​	536​
drempel voor maximale eerste versnellingsselectie	388​	377​	389​	389​	366​
drempel voor maximale tweede versnellingsselectie	383​	374​	385​	385​	362​
drempel voor maximale derde versnellingsselectie	562​	495​	578​	578​	473​
drempel voor maximale vierde versnellingsselectie	556​	491​	570​	570​	469​
drempel voor maximale vijfde versnellingsselectie	950​	950​	950​	950​	950​
drempel voor maximale zesde versnellingsselectie	950​	950​	950​	950​	950​
drempel voor maximale achteruitversnellingsselectie	215​	211​	216​	216​	210​

Zoals ik al zei, heb ik soms problemen om in de 5e versnelling te schakelen... soms ook in de 4e.

Elke kolom is een andere uitlezing. Ik heb geprobeerd de regels met de grootste delta te markeren.

Kan iemand helpen deze waarden te interpreteren?

Edit: De actuator/versnellingsbak-centrische delta is -79, -98, -72, -98

En de slijtagewaarde van de koppeling is ongeveer 64k. Met een PIS van 4,8 had ik 2400, nu 64k. Maar helemaal geen slippende koppeling...

Hoe wordt de slijtagewaarde van de koppeling gemeten? Misschien is deze sensor defect?

 

[exporschdrivr]

Ik genereer meer gegevens sinds ik de afgelopen weken een paar kilometer heb gereden. Wanneer de storing optreedt, ben ik gestopt en heb ik de waarden voor en na een zelflerende procedure gecontroleerd, en het vreemde is dat de waarden na een zelflerende procedure en de volgende keer dat hij in neutraal schakelt, hetzelfde zijn.

Dus voor mijn begrip, als de waarden hetzelfde zijn, maar hij niet in de gewenste versnelling kan schakelen, is het alsof het raster voor de versnellingen verandert... Betrokken zijn de 3e en 4e versnelling bij de drempel voor maximale snelheidsselectie en de 5e en 6e versnelling bij de drempel voor minimale snelheidsselectie. Maar het lijkt er ook op dat de waarden tussen twee grenzen zweven. Als ik bijvoorbeeld 450 heb voor de zelflerende procedure en 550 erna, lijkt 550 de volgende keer niet te werken en na een zelflerende procedure verandert het terug naar 450.....

Ik denk niet dat er lucht in de leidingen zit. De waarden zouden hetzelfde moeten blijven, maar de versnelling zou niet mogelijk zijn omdat de beweging niet door de actuator zou kunnen worden uitgevoerd. In mijn geval verandert het raster... de actuator zou altijd de juiste positie kunnen innemen en een versnelling kunnen inschakelen als hij op dat moment de juiste waarden heeft.

Wat ik niet begrijp is dat mijn koppelingsslijtage-index 64424 is, hoewel Maserati zegt dat deze tussen 0 en 10000 moet liggen. Waarom heb ik 64k zonder enige herkenbare slip?!

Welke aanbevelingen zijn er om verder te gaan?

Ik zal sowieso ontluchten, omdat ik niet weet hoe lang de vloeistof erin zit. Ik zal ook de versnellingsbakolie verversen om dezelfde reden...

Tot nu toe heb ik de versnellingsbak/hydraulische leidingen visueel geïnspecteerd en er zijn geen lekkages zichtbaar. De complete assemblage is droog.

 

[exporschdrivr]

Kan iemand uitleggen wat het verschil is tussen "Drempel voor de zekere minimale schakeling naar de vijfde versnelling" en "drempel voor de minimale selectie van de vijfde versnelling" bij de Launch X431?

Dank u wel

 

[lambertius]

Er is een tolerantie in de beweging van de actuator en de precisie van de onderdelen. Laten we dus zeggen dat er een streefwaarde van '100' is met een tolerantie van 10%. Dat betekent dat als een sensor de werkelijke waarde als 92 detecteert, het systeem in werking treedt.

De drempelwaarden zijn tolerantie-afkappunten, als het systeem detecteert dat de positie zich buiten die bereiken bevindt, voorkomt het de inschakeling van de versnelling om de versnellingsbak te beschermen.

 

[Cliffa]

Wat ik niet begrijp is dat mijn koppelingsslijtage-index 64424 is, hoewel Maserati zegt dat deze tussen 0 en 10000 zou moeten liggen. Waarom heb ik 64k zonder enige herkenbare slippage?!

Enige aanbevelingen over hoe verder te gaan?

Ik zal sowieso ontluchten, omdat ik niet weet hoe lang de vloeistof erin zit. Ook zal ik de versnellingsbakolie verversen om dezelfde reden....

Tot nu toe heb ik de versnellingsbak/hydraulische leidingen visueel geïnspecteerd en er zijn geen lekkages zichtbaar. De complete assemblage is droog.s

Mijn slijtage-index is ook hoog, ruim 63k op x431, dus ik hoop dat iemand kan helpen en uitleggen waarom. Heb vandaag mijn PIS van 4,4 naar 4,3 gezet, maar de versnellingswisselingen waren niet erg soepel, dus heb ik hem op 4,33 gezet en zal morgen zien hoe het is.

 

[Jason@ Enzo`s Atlanta]

Mijn slijtage-index is ook hoog, ruim 63.000 op x431, dus ik hoop dat iemand kan helpen en uitleggen waarom. Heb mijn pis vandaag van 4.4 naar 4.3 gezet, maar de versnellingswisselingen waren niet erg soepel, dus heb ik hem op 4.33 gezet en zal morgen zien hoe het is.

Ik denk dat je eerste bericht dit draadje van deze man gaat kapen??? Jason

 

[lambertius]

Mijn slijtage-index is ook hoog, ruim 63.000 op x431, dus ik hoop dat iemand kan helpen en uitleggen waarom. Vandaag mijn pis ingesteld van 4,4 naar 4,3, maar de versnellingswisselingen waren niet erg soepel, dus heb ik hem op 4,33 gezet en zal morgen zien hoe het is.

Je hebt een nieuwe koppeling nodig - het systeem detecteert enorme hoeveelheden slip.

 

[tulit]

Er zit een bug in de opstartsoftware die deze hoge slijtage-indexwaarden veroorzaakt op de eerdere (oudste) versie van de TCU-firmware. Voer het uit via de F430 voor de juiste waarde.

 

[lambertius]

Er zit een bug in de opstartsoftware die deze hoge slijtage-indexwaarden veroorzaakt op de eerdere (vroegste) versie van de TCU-firmware. Voer het uit via de F430 voor de juiste waarde.

Goed om te weten, hoe ben je daar achter gekomen?

 

[Cliffa]

Ik denk dat je eerste bericht dit draadje van deze man gaat kapen??? Jason

Weet niet of het gaat om kapen, merkte dat zijn vraag 18 dagen oud was en dacht gewoon dat het anderen en mijzelf zou opleiden als iemand met meer ervaring een idee had. Is dat niet waar forums over gaan?

 

[Cliffa]

Er zit een bug in de opstartsoftware die deze hoge slijtage-indexwaarden veroorzaakt op de eerdere (oudste) versie van de TCU-firmware. Voer het uit via de F430 voor de juiste waarde.

Heel erg bedankt, dat ga ik proberen, ben al dagen aan het zoeken en lezen om ideeën te vinden.

 

[Cliffa]

Er zit een bug in de opstartsoftware die deze hoge slijtage-indexwaarden veroorzaakt op de eerdere (vroegste) versie van de TCU-firmware. Voer het uit via de F430 voor de juiste waarde.

Even een update: ik heb de 201 eerste versie box en de F430 heeft de 231 box dus geen communicatie, (F360 ook geprobeerd maar hetzelfde als maser) zoals je zei moet het een glitch zijn want heb een recente koppeling en slipt niet.
Bedankt in ieder geval

 

[tulit]

Goed om te weten, hoe ben je daar achter gekomen?

Waarden mogen niet groter zijn dan 10.000 (en als je naar de logica op de TCU kijkt, klopt dit)

Even een update: ik heb de 201 eerste versie box en de F430 heeft de 231 box dus geen communicatie, (F360 ook geprobeerd maar hetzelfde als maser) zoals je zei moet het een glitch zijn want heb een recente koppeling en die slipt niet.
Toch bedankt

Verdorie. Je kunt proberen de fix handmatig uit te voeren (door een bitmasker van 0xfff toe te passen)

bv. begin bijvoorbeeld met 64424
Converteren naar binair
=0b1111101110101000

Alleen de laatste 12 bits behouden
=0b101110101000

Terug converteren naar decimaal
=2984


Ik heb nog nooit iets anders gezien dan 0xf000 voor de eerste 4 bits. Dus als dat klopt, kun je waarschijnlijk ook gewoon wear_deg = readvalue - 61440 doen

Hoe dan ook, uw kilometerstand kan variëren, maar dit heeft voor mij gewerkt.

 

[Cliffa]

Waarden mogen niet groter zijn dan 10.000 (en als je naar de logica op de TCU kijkt, komt dit overeen)

Verdomme. Je kunt proberen de reparatie handmatig uit te voeren (door een bitmasker van 0xfff toe te passen)

Bijv. begin bijvoorbeeld met 64424
Converteren naar binair
=0b1111101110101000

Behoud alleen de laatste 12 bits
=0b101110101000

Terug converteren naar decimaal
=2984

Ik heb nog nooit iets anders gezien dan 0xf000 voor de eerste 4 bits. Dus als dat klopt, kun je waarschijnlijk ook gewoon wear_deg = readvalue - 61440 doen

Hoe dan ook, uw resultaten kunnen variëren, maar dit heeft voor mij gewerkt.

Sorry, ik heb het gevoel dat ik nu aan het kapen ben, heb dit geprobeerd maar merkte dat als ik mijn pis van 4,33 naar 4,51 veranderde, mijn koppelingsslijtagegraad hetzelfde getal blijft. Bedankt voor alle hulp.

Zal nu geen woord meer zeggen.

 

[exporschdrivr]

Alles is eruit, heb net het vliegwiel terug van de machinefabriek. Heb de oude slang van het F1-reservoir gehaald, hij was hard geworden en geperforeerd:

View attachment 134265

Dus voor de vervangende slang probeerde ik Lambertius' suggestie om hem in een oven te verwarmen en af te koelen in een ijsbad. Het werkte wel, maar knikte nog steeds op de radius. Een paar SS-slangklemmen hebben dat opgelost.

View attachment 134266

Nu is het tijd om alles weer terug te plaatsen.....

Ik moet ook de aanvoer rubberen slang voor de F1-pomp vervangen en was aan het zoeken welke diameter ik nodig heb. Oorspronkelijk dacht ik dat ik een soort universele rubberen slang zou gebruiken, want ik vond hier een draad F1 Fluid Reservoir removal die zegt bij #20 dat de slang aan elk uiteinde verschillende diameters heeft?!

Omdat u hem al heeft vervangen, kunt u mij dan vertellen welke diameters u heeft gebruikt? En werkt het met een universele rubberen slang en misschien een unicoil?

Bedankt voor uw hulp vooraf.

 

[exporschdrivr]

Edit: Terwijl de 5e versnelling niet beschikbaar was, stopte ik en probeerde ik deze via de x431 in te schakelen, maar in plaats van de vijfde versnelling werd de 3e geselecteerd. Dus, of het is een elektrisch probleem en de verkeerde solenoïden worden geactiveerd of het heeft te maken met het versnellingsraster. Een paar berichten geleden plaatste ik hoe de drempels voor de 5e versnelling verschoven elke keer dat ik ze uitlees. En ik heb hier geen verklaring voor.

 

[milanojess]

Ik heb niet de hele thread doorlopen, dus sorry als het al genoemd is, de versnellingspositiesensoren kunnen bij slijtage lawaaiig worden en de controller in verwarring brengen. Ik herinner me dat het slechts een set dure potentiometers is...

 

[lambertius]

ik ben niet de hele thread doorgegaan, dus vergeef me als het al is vermeld, de versnellingspositiesensoren kunnen, als ze versleten zijn, lawaaierig worden en de controller in verwarring brengen. Ik herinner me dat het slechts een set dure potentiometers is...

Op dit moment klinkt dit als het meest correcte antwoord.

Ik heb een gezonde actuator met potten als reserve @exporschdrivr als je hem wilt, laat het me weten. Ik denk dat je nog wat meer kunt testen om dit te bevestigen.

Doe een zelflerende actuator, noteer de drempelwaarden, rijd met de auto totdat hij weer de versnelling overslaat, noteer de drempelwaarden, doe nog een zelflerende actuator, noteer de drempelwaarden en kijk wat er is veranderd. Het is zeker een pijn, maar dat vertelt je of de 4e/5e versnellingskeuze niet consistent is.

 

[exporschdrivr]

Op dit punt klinkt dit als het meest correcte antwoord.

Ik heb een gezonde actuator met potmeters als reserve @exporschdrivr als je hem wilt, laat het me weten. Ik denk dat je nog wat meer tests kunt doen om dit te bevestigen.

Doe een zelflerende actuator, noteer de drempelwaarden, rijd met de auto totdat hij weer de versnelling overslaat, noteer de drempelwaarden, doe nog een zelflerende actuator, noteer de drempelwaarden en kijk wat er is veranderd. Het is zeker een pijn, maar dat zal je vertellen of de 4/5e versnellingskeuze niet consistent is.

Heb dat al gedaan, zie #102.

Als het de Potentiometer is, waarom wordt dan alleen de 5e versnelling beïnvloed? Ik zou aannemen dat de Potentiometer op geen enkele positie correcte gegevens zal leveren, dus ik zou problemen moeten hebben met elke versnelling, nietwaar?