$120 é uma boa taxa para este tipo de negócio, minha oficina cobra $150, embora pareçam generosos com seus tempos. Apesar das taxas de mão de obra nominais, algumas oficinas cotarão um preço fixo para grandes trabalhos como este.

 

Visitei a SuperCar Italia ontem à tarde. Eles confirmaram que o diagnóstico era "End Caps" do solenóide apenas de um lado, do lado do motorista ou do lado direito ou do nosso lado oposto. Eles desmontam e enviam para o agente principal da Ferrari. Dependendo da condição das minhas peças, a conta deles seria de £721,92 se as minhas puderem ser usinadas. Ou £839,52 para novas. Ambos incluem nosso imposto sobre vendas (IVA). Encontrei o proprietário da loja (que estava trabalhando em um Aventador) que disse que sua taxa de mão de obra para este trabalho seria de £95/hora + IVA, querendo 16 horas. Totais: £2.546 ou £2.664 (US$3.383).

Ele confirma que as novas peças agora disponíveis no agente principal da Mas têm esta atualização dentro delas p/n "A000253625 N/STK Intake Timing Vari". Alguém com acesso pode confirmar que este é um p/n diferente da versão anterior não modificada?

Típico: sem barulho na inicialização esta manhã a frio.

 

Apenas uma atualização rápida: A000253625 é o número de peça atualizado para os novos Variadores com a modificação que retém o óleo para que não "bata" devido à drenagem do óleo após uma parada noturna.
É referenciado na última versão do boletim técnico em anexo:

 

Pensamentos interessantes sugerindo circuito aberto por meio de um interruptor para o fornecimento das bombas de combustível +30 em F63 (20A Amarelo) dentro da caixa de fusíveis do compartimento de bagagem. Não sei qual erro seria gerado e armazenado na ECU, necessitando de um diagnóstico OBDII compatível para limpar. Mas suspeito que haveria um semelhante a se houvesse uma falha em uma ou outra das bombas de combustível. (?)

Supondo que as bombas de combustível estejam na traseira, então você teria a gasolina nas linhas de combustível causando uma partida antes que as linhas sequem? E teria que ser re-preparado novamente, além dos riscos de bloqueios de ar depois

Parece que para mim, a única solução adequada é a solução adequada. Embora um acumulador possa pré-lubrificar os variadores de seu kit de $350 (+ frete e impostos para o Reino Unido)
Pré-Lubrificação

Mas certamente, a falha não está na alimentação de óleo para os Variadores, mas o que acontece com ele uma vez dentro de seu mecanismo? Ou estou errado?

 

Ainda errando no lado da "única solução adequada, é uma solução adequada" do acima. No entanto, se qualquer uma das duas gambiarras acima funcionar e fornecer proteção aos variadores, então, dado que só tenho um ruído de partida ocasional pela manhã, em comparação com a desembolsar cerca de US$ 3.500, são opções que vale a pena considerar?

Eu não sou mecânico, então há algo obviamente errado tecnicamente com qualquer um deles?

O MTB-200917G refere-se a MTB-200908 para um "como fazer". Eu fiz uma busca na internet, mas nada aparece. Alguém tem ou conhece uma fonte? Ta!

 

Em vez de desligar as bombas de combustível do fusível/relé, esses carros têm o modo clear flood?

Muitos carros com acelerador eletrônico têm um modo em que, se você pressionar o pedal do acelerador até o fim e, em seguida, tentar dar a partida, a ECM deixa os injetores desligados.

Se os Maseratis tiverem esse recurso, parece ser uma maneira muito mais fácil de pressurizar o sistema de óleo antes de realmente dar a partida.

Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk

 

modo de limpeza?

Nem sabia que existia tal coisa! Referindo-se ao manual do proprietário p140 Ligar o Motor diz "3) Não pressione o pedal do acelerador" então "5) Gire a chave de ignição para a posição AVV..." Se isso indica que existe um modo de limpeza e sugere não usar o pedal do acelerador durante a partida, não sei. Vou descobrir mais tarde

 

Nem sabia que existia tal coisa! Referindo-se ao manual do proprietário p140 Ligar o motor diz "3) Não pressione o pedal do acelerador" então "5) Gire a chave de ignição para a posição AVV..." Se isso indica que existe um modo de inundação claro e sugere não usar o pedal do acelerador durante a partida por causa disso, não sei. Vou descobrir mais tarde

Não, nenhuma diferença, exceto um monte de rotações quando ele dispara. Ainda um chocalho na inicialização por ½ segundo. Levei-o para a cidade esta tarde. Ainda um chocalho na inicialização desta vez depois de estar estacionado por apenas duas horas

 

A melhor maneira de consertar uma dessas coisas é instalar as peças atualizadas IMO....Depois de fazer isso, o problema original é resolvido... Todos os pequenos truques com a bomba de combustível, pré-lubrificador, pé de coelho, ferradura, água benta etc.... são apenas um curativo para o problema original... Jason

 

Band-Aid, água benta, pé de coelho, etc. não custam $3.500

A propósito, aqui está um prático arquivo .pdf para recortar e guardar da seção de fusíveis do Manual do Proprietário que estava no meu '08MY QP M5 (UK). Um pouco mais conveniente do que ter que procurar em todo o livro se um fusível queimar. (Os meus geralmente vão na escuridão de uma estrada rural)

 

E aqui está um gráfico prático para recortar e guardar das datas de serviço, quilometragem/km devidos, com horários. Retirado do manual do proprietário do meu QP5 '08MY, faz sentido os gráficos lá contidos (além da entrada para Sensores Lamda e filtro de carbono que diz a cada cinco anos, mas com um subscrito que diz a cada quatro ;¬)

Com cada um há um gráfico do que um agente de serviço principal faz (deveria ter feito) em cada serviço. Espaço para você adicionar suas próprias milhas ou km e a data feita.

Disponível em formato .xls (Excel 97-2000) ou .wks (Works SS 4/2000), nenhum dos dois anexará aqui, então envie-me uma MP com seu endereço de e-mail e posso anexar por resposta.