[exporschdrivr]

Parece não ser tão fácil.

É necessária uma ferramenta especial, também algum selante.

 

[exporschdrivr]

Eu fiz um pouco de condução e diagnóstico do meu spyder.

Especialmente, registrei os limiares e isto é o que tenho:

Limite para a mudança mínima para neutro	520​	510​	522​	522​	515​
Limite para a mudança mínima para a primeira	100​	100​	100​	100​	100​
Limite para a mudança mínima para a segunda	811​	814​	811​	811​	814​
Limite para a mudança mínima para a terceira	100​	100​	100​	100​	100​
Limite para a mudança mínima para a quarta	827​	830​	829​	829​	830​
Limite para a mudança mínima para a quinta	100​	100​	100​	100​	100​
Limite para a mudança mínima para a sexta	813​	814​	814​	814​	814​
Limite para a mudança mínima para a marcha-atrás	812​	819​	814​	814​	818​
Limite para a mudança máxima para neutro	600​	590​	602​	602​	595​
Limite para a mudança máxima para a primeira	335​	335​	336​	336​	335​
Limite para a mudança máxima para a segunda	950​	950​	950​	950​	950​
Limite para a mudança máxima para a terceira	314​	313​	314​	314​	312​
Limite para a mudança máxima para a quarta	950​	950​	950​	950​	950​
Limite para a mudança máxima para a quinta	321​	318​	322​	322​	319​
Limite para a mudança máxima para a sexta	950​	950​	950​	950​	950​
Limite para a mudança máxima para a marcha-atrás	950​	950​	950​	950​	950​
Limite para a seleção mínima de neutro	127​	124​	131​	131​	120​
Limite para a seleção mínima da primeira velocidade	203​	198​	203​	203​	198​
Limite para a seleção mínima da segunda velocidade	217​	213​	218​	218​	212​
Limite para a seleção mínima da terceira velocidade	390​	379​	391​	391​	368​
Limite para a seleção mínima da quarta velocidade	385​	376​	387​	387​	364​
Limite para a seleção mínima da quinta velocidade	564​	497​	579​	579​	475​
Limite para a seleção mínima da sexta velocidade	558​	493​	572​	572​	471​
Limite para a seleção mínima da marcha-atrás	100​	100​	100​	100​	100​
Limite para a seleção máxima de neutro	635​	557​	672​	672​	536​
Limite para a seleção máxima da primeira velocidade	388​	377​	389​	389​	366​
Limite para a seleção máxima da segunda velocidade	383​	374​	385​	385​	362​
Limite para a seleção máxima da terceira velocidade	562​	495​	578​	578​	473​
Limite para a seleção máxima da quarta velocidade	556​	491​	570​	570​	469​
Limite para a seleção máxima da quinta velocidade	950​	950​	950​	950​	950​
Limite para a seleção máxima da sexta velocidade	950​	950​	950​	950​	950​
Limite para a seleção máxima da marcha-atrás	215​	211​	216​	216​	210​

Como mencionei, às vezes tenho problemas para engrenar a 5ª marcha... às vezes também na 4ª.

Cada coluna é uma leitura diferente. Tentei destacar as linhas com o maior delta.

Pode alguém ajudar a interpretar estes valores?

Edição: O delta centrado no atuador/caixa de velocidades é -79, -98, -72, -98

E o grau de desgaste da embraiagem é de cerca de 64 mil. Com um PIS de 4,8 eu tinha 2400, agora 64k. Mas sem qualquer patinagem da embraiagem...

Como é medido o grau de desgaste da embraiagem? Talvez este sensor esteja defeituoso?

 

[exporschdrivr]

Eu gero mais dados desde que dirigi alguns km nas últimas semanas. Quando a falha ocorre, parei e verifiquei os valores antes e depois de um auto aprendizado e o curioso é que os valores após um auto aprendizado e na próxima vez que ele muda para o neutro, são os mesmos.

Então, para meu entendimento, se os valores são os mesmos, mas ele não consegue engatar a marcha solicitada, é como se a grade para as marchas estivesse mudando... São afetadas a 3ª e 4ª marchas no limiar para a seleção de velocidade máxima e a 5ª e 6ª marcha no limiar para a seleção de velocidade mínima. Mas também parece que os valores estão pendentes entre duas fronteiras. Por exemplo, se eu tiver 450 antes do auto aprendizado e 550 depois, da próxima vez 550 parece não funcionar e após um auto aprendizado ele muda de volta para 450.....

Eu não acho que haja ar preso nas linhas. Os valores devem permanecer os mesmos, mas o engate da marcha não seria possível porque o movimento não poderia ser feito pelo atuador. No meu caso, a grade muda... o atuador sempre poderia fazer o posicionamento correto e engatar uma marcha se tiver os valores certos no momento.

O que eu não entendo é que meu índice de desgaste da embreagem é 64424, embora a Maserati diga que deve estar entre 0 e 10000. Por que eu tenho 64k sem nenhuma patinagem reconhecível?!

Quais são as recomendações de como proceder?

Eu vou fazer uma sangria de qualquer maneira, porque eu não sei há quanto tempo o fluido está lá. Também vou trocar o óleo da caixa de câmbio pela mesma razão...

Até agora, eu inspecionei visualmente a caixa de câmbio/linhas hidráulicas e não há vazamentos visíveis. O conjunto completo está seco.

 

[exporschdrivr]

Alguém pode explicar qual a diferença entre "Limite para a mudança mínima segura para a quinta" e "limite para a seleção mínima da quinta velocidade" no Launch X431?

Obrigado

 

[lambertius]

Existe uma tolerância no movimento do atuador e na precisão das peças. Digamos então que existe um valor alvo de '100' com uma tolerância de 10%. Isso significa que se um sensor detectar o valor real como 92, ele permitirá que o sistema se envolva.

Os limites são cortes de tolerância, se o sistema detectar que a posição está fora dessas faixas, ele impedirá o engajamento da engrenagem para proteger a caixa de câmbio.

 

[Cliffa]

O que eu não entendo é que meu índice de desgaste da embreagem é 64424, embora a Maserati diga que deve estar entre 0 e 10000. Por que eu tenho 64k sem nenhuma patinagem reconhecível?!

Alguma recomendação sobre como proceder?

Vou fazer uma sangria de qualquer maneira, porque não sei há quanto tempo o fluido está lá. Também vou trocar o óleo da caixa de câmbio pela mesma razão...

Até agora, inspecionei visualmente a caixa de câmbio/linhas hidráulicas e não há vazamentos visíveis. O conjunto completo está seco.s

Meu índice de desgaste também está alto, acima de 63k no x431, então espero que alguém possa ajudar e explicar o porquê. Defini meu PIS hoje de 4,4 para 4,3, mas as mudanças de marcha não foram muito suaves, então defini para 4,33 e verei como é amanhã.

 

[Jason@ Enzo`s Atlanta]

Meu índice de desgaste também está alto, acima de 63 mil no x431, então espero que alguém possa ajudar e explicar o porquê. Defini meus pis hoje de 4,4 para 4,3, mas as mudanças de marcha não foram muito suaves, então defini para 4,33 e verei como é amanhã.

Eu acho que seu primeiro post vai ser roubar o tópico desse cara??? Jason

 

[lambertius]

Meu índice de desgaste também está alto, acima de 63.000 no x431, então espero que alguém possa ajudar e explicar o porquê. Defini meus pis hoje de 4,4 para 4,3, mas as mudanças de marcha não foram muito suaves, então defini para 4,33 e verei como é amanhã.

Você precisaria de uma nova embreagem - o sistema está detectando grandes quantidades de deslizamento.

 

[tulit]

Há um bug no software de lançamento que causa essas leituras de alto índice de desgaste na versão mais antiga do firmware da TCU. Execute-o através do F430 para obter o valor correto.

 

[lambertius]

Há um bug no software de lançamento que causa essas leituras de índice de desgaste elevadas na versão mais antiga do firmware da TCU. Execute-o através do F430 para o valor correto.

Bom saber, como você descobriu isso?

 

[Cliffa]

Eu acho que seu primeiro post vai ser roubar o tópico desse cara??? Jason

Não sei sobre roubar, notei que a pergunta dele tinha 18 dias e só pensei que educaria os outros, bem como a mim, se alguém com mais experiência tivesse uma ideia. Não é para isso que os fóruns servem?

 

[Cliffa]

Há um bug no software de lançamento que causa essas leituras de índice de desgaste elevadas na versão mais antiga do firmware da TCU. Execute-o através do F430 para obter o valor correto.

Muito obrigado, vou tentar isso, tenho procurado e lido por dias tentando encontrar ideias.

 

[Cliffa]

Há um bug no software de lançamento que causa essas leituras de índice de desgaste elevadas na versão mais antiga do firmware da TCU. Execute-o através do F430 para obter o valor correto.

Só uma atualização, tenho a caixa da primeira versão 201 e o F430 tem a caixa 231, então sem comunicação, (tentei F360 também, mas o mesmo que maser) como você disse, deve ser uma falha, pois tenho uma embreagem recente e não escorrega.
Obrigado de qualquer maneira

 

[tulit]

É bom saber, como você descobriu isso?

Os valores não podem ser maiores que 10.000 (e se você olhar a lógica no TCU, isso corresponde)

Só uma atualização, eu tenho a caixa da primeira versão 201 e o F430 tem a caixa 231, então sem comunicação, (tentei F360 também, mas o mesmo que maser) como você disse, deve ser uma falha, pois tenho uma embreagem recente e não escorrega.
Obrigado de qualquer maneira

Droga. Você pode tentar fazer a correção manualmente (aplicando uma máscara de bits de 0xfff)

por exemplo, comece com 64424
Converter para binário
=0b1111101110101000

Mantenha apenas os últimos 12 bits
=0b101110101000

Converter de volta para decimal
=2984


Eu nunca vi nada além de 0xf000 para os primeiros 4 bits. Então, se isso for válido, você também pode simplesmente fazer wear_deg = readvalue - 61440

De qualquer forma, sua quilometragem pode variar, mas isso funcionou para mim.

 

[Cliffa]

Os valores não podem ser maiores que 10.000 (e se você olhar a lógica no TCU, isso corresponde)

Droga. Você pode tentar fazer a correção manualmente (aplicando uma máscara de bits de 0xfff)

Por exemplo, comece com 64424
Converter para binário
=0b1111101110101000

Mantenha apenas os últimos 12 bits
=0b101110101000

Converter de volta para decimal
=2984

Eu nunca vi nada além de 0xf000 para os primeiros 4 bits. Então, se isso for verdade, você provavelmente também pode simplesmente fazer wear_deg = readvalue - 61440

De qualquer forma, sua quilometragem pode variar, mas isso funcionou para mim.

Desculpe, sinto que estou sequestrando agora, tentei isso, mas notei que se eu mudasse meus pis de 4,33 para 4,51, o grau de desgaste da embreagem permanece o mesmo número. Obrigado por toda a ajuda.

Não direi mais uma palavra agora.

 

[exporschdrivr]

Está tudo fora, acabei de receber o volante da oficina. Tirei a mangueira velha do reservatório F1, estava endurecida e perfurada:

View attachment 134265

Então, para a mangueira de substituição, tentei a sugestão de Lambertius de aquecer no forno e resfriar em um banho de gelo. Funcionou mais ou menos, mas ainda acabou dobrando no raio. Algumas braçadeiras de mangueira SS resolveram isso.

View attachment 134266

Agora é hora de colocar tudo de volta.....

Também tenho que substituir a mangueira de borracha de alimentação da Bomba F1 e estava procurando qual diâmetro vou precisar. Originalmente, eu estava pensando em usar algum tipo de mangueira de borracha universal, pois encontrei um tópico aqui F1 Fluid Reservoir removal que diz no nº 20 que a mangueira tem diâmetros diferentes em cada extremidade?!

Como você já trocou, você poderia me dizer quais diâmetros você usou? E funciona com uma mangueira de borracha universal e talvez um unicoil?

Obrigado pela ajuda antecipadamente.

 

[exporschdrivr]

Edição: Enquanto a 5ª marcha estava indisponível, encostei e tentei engatá-la via x431, mas em vez da quinta marcha foi a 3ª que foi selecionada. Então, ou é um problema elétrico e os solenóides errados serão ativados ou tem a ver com a grade de marchas. Há algumas postagens, postei como os limites para a 5ª marcha se moviam toda vez que eu os lia. E não tenho explicação para isso.

 

[milanojess]

Eu não percorri todo o tópico, por isso peço desculpa se já foi mencionado, os sensores de posição da engrenagem, se estiverem desgastados, podem tornar-se ruidosos e confundir o controlador. Recordo que é apenas um conjunto de potenciômetros caros...

 

[lambertius]

não percorri todo o tópico, então perdoe se já foi mencionado, os sensores de posição da engrenagem, se desgastados, podem ficar barulhentos e confundir o controlador. Lembro-me que é apenas um conjunto de potenciômetros caros...

Neste ponto, isso parece a resposta mais correta.

Tenho um atuador saudável com potenciômetros como reserva @exporschdrivr se você quiser, me avise. Acho que você pode fazer um pouco mais de teste para confirmar.

Faça um autoaprendizado do atuador, registre os valores de limite, dirija o carro até que ele pule a marcha novamente, registre os valores de limite, faça outro autoaprendizado, registre os valores de limite e veja o que mudou. É uma dor de cabeça com certeza, mas isso dirá se a seleção da 4ª/5ª marcha não é consistente.

 

[exporschdrivr]

Neste ponto, isso parece ser a resposta mais correta.

Eu tenho um atuador saudável com potenciômetros como reserva @exporschdrivr se você quiser, me avise. Acho que você pode fazer um pouco mais de testes para confirmar.

Faça um autoaprendizado do atuador, registre os valores de limite, dirija o carro até que ele pule a marcha novamente, registre os valores de limite, faça outro autoaprendizado, registre os valores de limite e veja o que mudou. É com certeza uma dor, mas isso vai te dizer se a seleção da 4ª/5ª marcha não é consistente.

Já fiz isso, veja #102.

Se for o potenciômetro, por que apenas a 5ª marcha é afetada? Eu presumiria que o potenciômetro não fornecerá dados corretos em nenhuma posição, então eu deveria ter problemas com qualquer marcha, certo?