[exporschdrivr]

Parece que no es tan fácil.

Se necesita una herramienta especial, también algo de sellador.

 

[exporschdrivr]

Hice un poco de conducción y diagnóstico de mi spyder.

Especialmente, registré los umbrales y esto es lo que tengo:

Umbral para el cambio mínimo a punto muerto	520​	510​	522​	522​	515​
Umbral para el cambio mínimo a primera	100​	100​	100​	100​	100​
Umbral para el cambio mínimo a segunda	811​	814​	811​	811​	814​
Umbral para el cambio mínimo a tercera	100​	100​	100​	100​	100​
Umbral para el cambio mínimo a cuarta	827​	830​	829​	829​	830​
Umbral para el cambio mínimo a quinta	100​	100​	100​	100​	100​
Umbral para el cambio mínimo a sexta	813​	814​	814​	814​	814​
Umbral para el cambio mínimo a marcha atrás	812​	819​	814​	814​	818​
Umbral para el cambio máximo a punto muerto	600​	590​	602​	602​	595​
Umbral para el cambio máximo a primera	335​	335​	336​	336​	335​
Umbral para el cambio máximo a segunda	950​	950​	950​	950​	950​
Umbral para el cambio máximo a tercera	314​	313​	314​	314​	312​
Umbral para el cambio máximo a cuarta	950​	950​	950​	950​	950​
Umbral para el cambio máximo a quinta	321​	318​	322​	322​	319​
Umbral para el cambio máximo a sexta	950​	950​	950​	950​	950​
Umbral para el cambio máximo a marcha atrás	950​	950​	950​	950​	950​
Umbral para la selección mínima de punto muerto	127​	124​	131​	131​	120​
Umbral para la selección mínima de primera velocidad	203​	198​	203​	203​	198​
Umbral para la selección mínima de segunda velocidad	217​	213​	218​	218​	212​
Umbral para la selección mínima de tercera velocidad	390​	379​	391​	391​	368​
Umbral para la selección mínima de cuarta velocidad	385​	376​	387​	387​	364​
Umbral para la selección mínima de quinta velocidad	564​	497​	579​	579​	475​
Umbral para la selección mínima de sexta velocidad	558​	493​	572​	572​	471​
Umbral para la selección mínima de marcha atrás	100​	100​	100​	100​	100​
Umbral para la selección máxima de punto muerto	635​	557​	672​	672​	536​
Umbral para la selección máxima de primera velocidad	388​	377​	389​	389​	366​
Umbral para la selección máxima de segunda velocidad	383​	374​	385​	385​	362​
Umbral para la selección máxima de tercera velocidad	562​	495​	578​	578​	473​
Umbral para la selección máxima de cuarta velocidad	556​	491​	570​	570​	469​
Umbral para la selección máxima de quinta velocidad	950​	950​	950​	950​	950​
Umbral para la selección máxima de sexta velocidad	950​	950​	950​	950​	950​
Umbral para la selección máxima de marcha atrás	215​	211​	216​	216​	210​

Como mencioné, a veces tengo problemas para cambiar a la 5ª marcha... a veces también a la 4ª.

Cada columna es una lectura diferente. Intenté resaltar las líneas con la mayor diferencia.

¿Puede alguien ayudar a interpretar estos valores?

Edición: El delta céntrico del actuador/caja de cambios es -79, -98, -72, -98

Y el grado de desgaste del embrague es de unos 64k. Con un PIS de 4,8 tenía 2400, ahora 64k. Pero sin ningún deslizamiento del embrague...

¿Cómo se mide el grado de desgaste del embrague? ¿Quizás este sensor esté defectuoso?

 

[exporschdrivr]

Genero más datos desde que conduje unos pocos km en las últimas semanas. Cuando ocurre la falla, me detuve y verifiqué los valores antes y después de un autoaprendizaje y lo curioso es que los valores después de un autoaprendizaje y la próxima vez que cambia a punto muerto, son los mismos.

Entonces, para mi entendimiento, si los valores son los mismos, pero no puede cambiar a la marcha solicitada, es como si la cuadrícula de las marchas estuviera cambiando... Se ven afectados la 3ª y 4ª marcha en el umbral para la selección de velocidad máxima y la 5ª y 6ª marcha en el umbral para la selección de velocidad mínima. Pero también parece que los valores están pendientes entre dos fronteras. Por ejemplo, si tengo 450 antes del autoaprendizaje y 550 después, la próxima vez 550 parece no funcionar y después de un autoaprendizaje cambia de nuevo a 450.....

No creo que haya aire atrapado en las líneas. Los valores deberían permanecer iguales, pero el engranaje de la marcha no sería posible porque el movimiento no podría ser realizado por el actuador. En mi caso, la cuadrícula cambia... el actuador siempre podría hacer el posicionamiento correcto y engranar una marcha si tiene los valores correctos en el momento.

Lo que no entiendo es que mi índice de desgaste del embrague es 64424, aunque Maserati dice que debería estar entre 0 y 10000. ¿Por qué tengo 64k sin ningún deslizamiento reconocible?!

¿Qué recomendaciones hay para proceder?

De todos modos, haré un purgado, porque no sé cuánto tiempo lleva el líquido ahí. También cambiaré el aceite de la caja de cambios por la misma razón...

Hasta ahora, he inspeccionado visualmente la caja de cambios/líneas hidráulicas y no hay fugas visibles. El conjunto completo está seco.

 

[exporschdrivr]

¿Puede alguien explicar cuál es la diferencia entre "Umbral para el cambio mínimo seguro a quinta" y "umbral para la selección mínima de la quinta velocidad" en el Launch X431?

Gracias

 

[lambertius]

Hay una tolerancia en el movimiento del actuador y la precisión de las piezas. Digamos que hay un valor objetivo de '100' con una tolerancia del 10%. Eso significa que si un sensor detecta el valor real como 92, permitirá que el sistema se active.

Los umbrales son cortes de tolerancia, si el sistema detecta que la posición está fuera de esos rangos, evitará el engranaje para proteger la caja de cambios.

 

[Cliffa]

Lo que no entiendo es que mi índice de desgaste del embrague es 64424, aunque Maserati dice que debería estar entre 0 y 10000. ¿Por qué tengo 64k sin ningún deslizamiento reconocible?

¿Alguna recomendación sobre cómo proceder?

De todos modos, haré un purgado, porque no sé cuánto tiempo lleva el líquido allí. También cambiaré el aceite de la caja de cambios por la misma razón...

Hasta ahora, inspeccioné visualmente la caja de cambios/tuberías hidráulicas y no hay fugas visibles. El conjunto completo está seco.s

Mi índice de desgaste también es alto, más de 63k en x431, así que espero que alguien pueda ayudar y explicar por qué. Establecí mi PIS hoy de 4.4 a 4.3, pero los cambios de marcha no fueron muy suaves, así que lo configuré en 4.33 y veré cómo es mañana.

 

[Jason@ Enzo`s Atlanta]

Mi índice de desgaste también es alto, más de 63k en x431, así que espero que alguien pueda ayudar y explicar por qué. Establecí mis pis hoy de 4.4 a 4.3, pero los cambios de marcha no fueron muy suaves, así que lo establecí en 4.33 y veré cómo es mañana.

Supongo que tu primer post va a ser robar el hilo de este tipo??? Jason

 

[lambertius]

Mi índice de desgaste también es alto, más de 63.000 en x431, así que espero que alguien pueda ayudarme y explicarme por qué. Configuré mis pis hoy de 4.4 a 4.3, pero los cambios de marcha no fueron muy suaves, así que lo configuré en 4.33 y veré cómo es mañana.

Necesitarías un embrague nuevo: el sistema está detectando enormes cantidades de deslizamiento.

 

[tulit]

Hay un error en el software de lanzamiento que causa estas lecturas de alto índice de desgaste en la versión anterior (más antigua) del firmware de la TCU. Ejecútelo a través del F430 para obtener el valor correcto.

 

[lambertius]

Hay un error en el software de lanzamiento que causa estas lecturas de índice de desgaste altas en la versión más antigua del firmware de la TCU. Ejecútelo a través del F430 para obtener el valor correcto.

Es bueno saberlo, ¿cómo te enteraste?

 

[Cliffa]

Supongo que tu primer mensaje va a ser robar el hilo de este tipo??? Jason

No sé si se trata de robar, noté que su pregunta tenía 18 días y solo pensé que educaría a otros, así como a mí, si alguien con más experiencia tuviera una idea. ¿No se trata de eso los foros?

 

[Cliffa]

Hay un error en el software de lanzamiento que causa estas lecturas de índice de desgaste elevadas en la versión más antigua del firmware de la TCU. Ejecútelo a través del F430 para obtener el valor correcto.

Muchas gracias, lo intentaré, he estado buscando y leyendo durante días tratando de encontrar ideas.

 

[Cliffa]

Hay un error en el software de lanzamiento que causa estas lecturas de índice de desgaste elevadas en la versión anterior (más antigua) del firmware de la TCU. Ejecútelo a través del F430 para obtener el valor correcto.

Solo una actualización, tengo la caja de la primera versión 201 y la F430 tiene la caja 231, por lo que no hay comunicación (también probé la F360 pero igual que maser), como has dicho, debe ser un fallo ya que tengo un embrague reciente y no patina.
Gracias de todos modos

 

[tulit]

Es bueno saberlo, ¿cómo te enteraste?

Los valores no pueden ser mayores de 10.000 (y si miras la lógica en la TCU, esto coincide)

Solo una actualización, tengo la caja de la primera versión 201 y la F430 tiene la caja 231, por lo que no hay comunicación, (también probé la F360 pero igual que maser) como has dicho, debe ser un fallo ya que tengo un embrague reciente y no patina.
Gracias de todos modos

Maldita sea. Puedes intentar hacer la corrección a mano (aplicando una máscara de bits de 0xfff)

ej. por ejemplo, comienza con 64424
Convertir a binario
=0b1111101110101000

Solo conserva los últimos 12 bits
=0b101110101000

Convertir de nuevo a decimal
=2984


Nunca he visto nada más que 0xf000 para los primeros 4 bits. Entonces, si eso se cumple, probablemente también puedas simplemente hacer wear_deg = readvalue - 61440

De todos modos, tu kilometraje puede variar, pero esto me ha funcionado.

 

[Cliffa]

Los valores no pueden ser mayores que 10.000 (y si miras la lógica en el TCU, esto coincide)

Maldita sea. Puedes intentar hacer la corrección a mano (aplicando una máscara de bits de 0xfff)

Por ejemplo, comienza con 64424
Convertir a binario
=0b1111101110101000

Solo conserva los últimos 12 bits
=0b101110101000

Convertir de nuevo a decimal
=2984

Nunca he visto nada más que 0xf000 para los primeros 4 bits. Entonces, si eso se cumple, probablemente también puedas simplemente hacer wear_deg = readvalue - 61440

De todos modos, tu kilometraje puede variar, pero esto me ha funcionado.

Disculpas, siento que estoy secuestrando ahora, intenté esto pero noté que si cambié mis pis de 4.33 a 4.51, el grado de desgaste del embrague sigue siendo el mismo número. Gracias por toda la ayuda.

No diré otra palabra ahora.

 

[exporschdrivr]

Todo está fuera, acabo de recibir el volante de la tienda de máquinas. Quité la manguera vieja del depósito F1, estaba endurecida y perforada:

View attachment 134265

Así que para la manguera de repuesto, probé la sugerencia de Lambertius de calentar en un horno y templar en un baño de hielo. Funcionó más o menos, pero terminó doblándose en el radio. Unas cuantas abrazaderas de manguera SS solucionaron eso.

View attachment 134266

Ahora es el momento de volver a ponerlo todo.....

Tengo que reemplazar también la manguera de goma de alimentación de la bomba F1 y estaba buscando qué diámetro necesito. Originalmente estaba pensando en usar algún tipo de manguera de goma universal, ya que encontré un hilo aquí F1 Fluid Reservoir removal que dice en el #20 que la manguera tiene diferentes diámetros en cada extremo?!

Como ya lo has cambiado, ¿podrías decirme qué diámetros usaste? ¿Y funciona con una manguera de goma universal y tal vez un unicoil?

Gracias por tu ayuda de antemano.

 

[exporschdrivr]

Edición: Mientras la 5ª marcha no estaba disponible, me detuve y traté de engranarla a través del x431, pero en lugar de la quinta marcha, fue la 3ª la que se seleccionó. Entonces, o es un problema eléctrico y se activarán los solenoides incorrectos o tiene que ver con la rejilla de engranajes. Hace unas publicaciones, publiqué cómo los umbrales para la 5ª marcha se movían cada vez que los leía. Y no tengo explicación para esto.

 

[milanojess]

No revisé todo el hilo, así que perdón si ya se mencionó, los sensores de posición de marcha, si están desgastados, pueden volverse ruidosos y confundir al controlador. Recuerdo que es solo un conjunto de potenciómetros caros...

 

[lambertius]

no revisé todo el hilo, así que perdona si ya se mencionó, los sensores de posición de la marcha, si están desgastados, pueden volverse ruidosos y confundir al controlador. Recuerdo que es solo un conjunto de potenciómetros caros...

En este punto, esto suena como la respuesta más correcta.

Tengo un actuador en buen estado con potenciómetros como repuesto @exporschdrivr si lo quieres, házmelo saber. Creo que puedes hacer un poco más de pruebas para confirmar.

Haz un autoaprendizaje del actuador, registra los valores de umbral, conduce el coche hasta que vuelva a saltar la marcha, registra los valores de umbral, haz otro autoaprendizaje, registra los valores de umbral y mira qué ha cambiado. Es un fastidio seguro, pero eso te dirá si la selección de la 4ª/5ª marcha no es consistente.

 

[exporschdrivr]

En este punto, esto suena como la respuesta más correcta.

Tengo un actuador saludable con potenciómetros como repuesto @exporschdrivr si lo quieres, házmelo saber. Creo que puedes hacer un poco más de pruebas para confirmar.

Haz un autoaprendizaje del actuador, registra los valores de umbral, conduce el coche hasta que vuelva a saltar la marcha, registra los valores de umbral, haz otro autoaprendizaje, registra los valores de umbral y mira qué ha cambiado. Es un fastidio seguro, pero eso te dirá si la selección de la 4ª/5ª marcha no es consistente.

Ya lo hice, mira #102.

Si es el potenciómetro, ¿por qué solo se ve afectada la 5ª marcha? Supongo que el potenciómetro no proporcionará datos correctos en ninguna posición, así que debería tener problemas con cualquier marcha, ¿no?